雪佛蘭Suburban/Tahoe

車型特點(diǎn)：太“美”了,，完全美國(guó)范兒

　　如果你已經(jīng)看過了上一頁的話,，應(yīng)該知道這兩款車的一些細(xì)節(jié)了,。新一代Suburban和Tahoe作為索羅德的同平臺(tái)車型,，兩款新車采用了與后者相似的全新設(shè)計(jì)語言,，整體造型更加時(shí)尚且符合如今消費(fèi)者的審美,。動(dòng)力方面,，新車提供六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選,，展現(xiàn)出純美式的作風(fēng)。

『左側(cè)為雪佛蘭新一代Tahoe,；右側(cè)為新一代Suburban』

　　Suburban和Tahoe作為大型SUV,，在北美市場(chǎng)有著很強(qiáng)的群眾基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也經(jīng)常能在好萊塢的影視作品中看到它們的聲影,。兩款新車的前臉設(shè)計(jì)采用與全新一代索羅德相似的風(fēng)格,，有著十分典型的美系SUV的寬大風(fēng)格。

　　全新一代Suburban和Tahoe在車身尺寸方面繼續(xù)增大,，其中Suburban軸距增加了105mm,，Tahoe軸距增加了125mm，兩款車的車身長(zhǎng)度也隨之增加,。

　　來到車內(nèi),，新車內(nèi)飾的整體風(fēng)格依舊能看到上一代車型的影子，但是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有所調(diào)整,，包括經(jīng)典的聯(lián)排儀表,、四輻式方向盤、空調(diào)控制區(qū)域等都有所改進(jìn),，細(xì)節(jié)上更加耐看,，全新的懸浮式中控屏也符合如今消費(fèi)者的審美。此外,，懷擋設(shè)計(jì)也被取消,，更換為按鍵式設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面,，新車提供三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選,。柴油機(jī)方面是3.0L DOHC I6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為281馬力（207kW）,，峰值扭矩為623�,！っ住Ｆ�油機(jī)方面,，LS,、LT、Z71,、RST和Premier車型標(biāo)配5.3L V8 VVT DI發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為360馬力（265kW），峰值扭矩為519�,！っ�,；High Country車型配備的是6.2L V8 VVT DI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為426馬力（313kW）,，峰值扭矩為623�,！っ�,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車標(biāo)配Hydra-Matic 10L80 10速自動(dòng)變速箱,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　以上這幾款車都是純美式的車型,，車身尺寸、排量,、動(dòng)力,、空間都是一個(gè)“大”字就能形容，也反映出了北美地區(qū)的用車形態(tài),。不管現(xiàn)在美系車廠推出多少帶有歐系血統(tǒng),、歐系風(fēng)格的產(chǎn)品，這些純美式作風(fēng)的產(chǎn)品還是會(huì)一直不斷地推出,，以滿足北美地區(qū)獨(dú)特的用車文化,。

雪佛蘭科爾維特C8 Stingray

車型特點(diǎn)：美國(guó)超跑精神指標(biāo)，每一代都是經(jīng)典

　　美系跑車也非常有看點(diǎn),！相比于全新雪佛蘭科爾維特C8 Stingray車型的硬頂設(shè)計(jì),，該車最大的區(qū)別則是采用了可折疊敞篷造型。因此,，該車也成為科爾維特歷史上第一款硬頂敞篷和中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車,。動(dòng)力方面，新車將繼續(xù)搭載硬頂版同款的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　從外觀來看,，敞篷版車型與硬頂版車型在整體設(shè)計(jì)方面基本保持了一致，凌厲的線條使得車輛有著十足的攻擊性,，新車與硬頂版最大的區(qū)別就在于其采用了兩段式敞篷設(shè)計(jì),，由于采用了中置布局，車輛的收納空間還采用了復(fù)合材料進(jìn)行隔熱,。另外,，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和座艙之間還設(shè)有玻璃擾流板,，阻擋行駛中多余的亂流,。

　　  官方數(shù)據(jù)顯示，車頂支持最高在30mph（約48km/h）的車速下進(jìn)行收放,，整個(gè)動(dòng)作可以在16秒之內(nèi)完成,。據(jù)悉，車頂為復(fù)合材料打造,，同時(shí)可選擇Carbon Flash金屬漆,，以呈現(xiàn)深色外觀。

　　內(nèi)飾來看,，新車采用了環(huán)抱式中控設(shè)計(jì),，中控臺(tái)幾乎將所有的控制按鍵和旋鈕放置在了駕駛員右側(cè)的面板上,，為了滿足駕駛者的視野習(xí)慣，中控屏的設(shè)計(jì)也更加傾向于駕駛者,。此外,，新車采用全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏的連屏設(shè)計(jì)，科技感顯著提升,。新車還搭載了雙輻式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤,，并帶有換擋撥片。此外,，新車的換擋機(jī)構(gòu)造型相當(dāng)別致,，充滿金屬機(jī)械感，一旁的旋鈕負(fù)責(zé)切換駕駛模式,。

　　動(dòng)力方面,，新車將繼續(xù)搭載硬頂版同款的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為495馬力（369千瓦）,，峰值扭矩637�,！っ祝瑐鲃�(dòng)匹配全新的8速雙離合變速箱,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　美系跑車一直都有一群死忠的擁護(hù)者支持,，而這次的主角更是在國(guó)外多個(gè)評(píng)測(cè)中，表現(xiàn)和歐系超跑平起平坐,。雖然C8從FR布局改為MR布局,，但還是不減其魅力。另外,，在一片所減排量,、渦輪化的風(fēng)潮下，它還是堅(jiān)持使用6.2L V8,、OHV結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī),，或許也是科爾維特的堅(jiān)持吧。