7. 廣汽日野完成股權調整,，中方團隊占主導,，發(fā)布電動重卡新車

11月26日,，廣汽日野發(fā)布了一款電動重卡產品T9,，這款產品將于2025年上市，售價暫未公布,。廣汽日野總經理張志勇稱,，價格上會有“更新的驚喜”,。

兩個月前，廣汽日野完成股比調整,，廣汽集團獲得絕對控股地位，加大力度對商用車板塊進行調整布局,，推動廣汽日野加速向新能源轉型,。

拓展閱讀：

1. 廣汽日野生產的重卡車型是當前廣汽在商用車領域的主要產品

a. 廣汽集團的產品以乘用車為主，商用車銷量占比微乎其微,。2024年前10個月,，廣汽集團累計銷售汽車152.08萬輛，其中商用車僅有461輛,。2023年,，廣汽集團商用車銷量為560輛。

b. 廣汽日野此前困局和合資公司架構不無關聯,。這家公司成立于2007年,，中日雙方股東原本各持有一半股份。進入中國市場后,，日野試圖以高端商用車打開市場,，但反響平平，近年銷量持續(xù)下滑,。

2. 高端商用車市場很有限

a. “高品質,、高價位不接地氣，高端市場規(guī)模是有限的,�,！睆V汽集團總經理馮興亞評論說，如何讓普通司機買得起高品質的商用車,，對廣汽來說一直是一個課題,。

3. 廣汽日野股權調整到位，本土團隊占主導話語權

a. 2024年1月,，廣汽集團公告稱,，將對廣汽日野進行股權調整，日野汽車以約3400萬元的價格轉讓部分廣汽日野股權,，持股比例由50%降至4.83%,。

b. 調整后，廣汽集團持股比例增至89.72%,，廣汽日野管理層和核心骨干設立的員工持股平臺持有其余5.45%的股權,。此后，三方股東還將按新股比共同增資近7億元。

c. 廣汽日野此次發(fā)布的新能源重卡已換用廣汽車標,。

4. 中方股東擴股事宜敲定后,，立刻向廣汽日野注入資源

a. 廣汽日野迅速簽下千余輛訂單。2023年12月及2024年1月,，廣汽日野分別與廣汽商貿物流有限公司,、廣州好來運物流有限公司、廣東原尚物流股份有限公司簽訂共計1700輛氫能,、純電貨車的合作協議,，并獲得首批100輛訂單。

b. 其中廣汽商貿物流有限公司為廣汽集團旗下物流公司,，后兩家公司承接廣汽集團的運輸業(yè)務,。

5. 重卡細分市場，新能源滲透率從4%升至今年10月的12%,，上升空間很大

a. 10月國內新能源商用車滲透率升至24.4%,，正處于快速崛起的關鍵階段。張志勇補充稱,，在重卡細分市場,，2023年新能源滲透率還僅有4%，2024年前10個月急速上升至12%,，預計未來幾年將是快速增長的窗口期,。

b. 廣汽已實現從礦產資源到充電樁的新能源全產業(yè)鏈布局，自研自產的電池,、原材料保證等要素,，能夠為新能源商用車提供成本支撐。

c. 受限于電池續(xù)航能力,，新能源重卡主要應用于煤炭,、砂石、鋼廠,、港口等場景,。這些應用場景以標載運輸為主，單臺重卡每日運行里程在300公里以下,，且車速不高,，期間還可能面臨裝卸貨和補能排隊時間長等問題。

d. 目前市面上的“油改電”重卡普遍存在自重大,、耗電高，以及高重心影響安全等使用痛點,，而T9是針對上述場景正向研發(fā)的新能源產品,。

6. 廣汽集團退出大巴公司：廣汽比亞迪

a. 除了廣汽日野的重卡車型，廣汽商用車產品原本還包含聯營公司廣汽比亞迪的新能源大巴。最近數年,，廣汽比亞迪在廣汽集團整體策略中逐漸淡出,。

b. 2024年9月，廣汽集團在廣汽比亞迪持有的49%股權在產權交易所掛牌,，轉讓底價約為1.04億元,。

c. 在工信部9月公布的第386批道路機動車輛生產企業(yè)信息中，廣汽比亞迪自行申請了汽車生產資質注銷,。

d. 工商信息顯示,，廣汽比亞迪已于11月完成股東變更，如今是比亞迪的全資子公司,。市場人士分析認為,，比亞迪此舉或是為了在廣州電動大巴淘換過程中換取商業(yè)機會

短評：

股權調整、增資擴股后,，本土團隊占據了主導話語權,，為廣汽日野本地化靈活開發(fā)新能源產品奠定了基礎。廣汽集團目前暫無重回大巴車市場的規(guī)劃,。在新能源公交領域,，廣汽集團將主要推廣祺跡汽車的自動駕駛小巴（Robobus）產品。祺跡汽車是廣汽集團孵化出的科技企業(yè),，輕型智能新能源商用車是其主營業(yè)務,。