[汽車之家 行業(yè)] 汽車之家本期送上2024年第48周周報(bào),，臨近年底,，眾多車企都在準(zhǔn)備年底業(yè)績(jī)沖刺和明年價(jià)格戰(zhàn)備戰(zhàn),。最熱議事件是比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%，比亞迪措辭強(qiáng)硬,，降幅之大,，是惹供應(yīng)商不滿的原因。中國(guó)長(zhǎng)期的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略導(dǎo)致中國(guó)汽車行業(yè)有規(guī)模,，無利潤(rùn),，十分脆弱,，頭部汽車零部件上市公司，利潤(rùn)率大多低于10%,，上海汽車座椅皮料供應(yīng)商已經(jīng)出現(xiàn)工人討薪事件,。

和比亞迪對(duì)立的是特斯拉陶琳在微博提到，特斯拉付款周期不僅沒有拉長(zhǎng),，反而縮短至90天,，及時(shí)支付供應(yīng)商款項(xiàng)，降本應(yīng)該從技術(shù)革新入手,，不是壓榨供應(yīng)商,。特斯拉年末降價(jià)沖刺業(yè)績(jī)，2025年會(huì)出3萬以下低價(jià)車,，或走出低谷,。

新勢(shì)力方面，華為尊界亮相,，接棒仰望繼續(xù)挑戰(zhàn)豪車市場(chǎng),，第一家國(guó)產(chǎn)百萬電車仰望銷售疲軟，號(hào)召力不足+傳統(tǒng)豪車降價(jià)沖擊是主因,。

傳統(tǒng)車方面,，奇瑞西班牙合資工廠首款車型下線，電動(dòng)車型或推遲至2025年,。廣汽日野完成股權(quán)調(diào)整,，中方團(tuán)隊(duì)占主導(dǎo)，發(fā)布電動(dòng)重卡新車,。豐田將在中國(guó)推出純電動(dòng)福祉車型,，銀發(fā)經(jīng)濟(jì)下中國(guó)福祉車空缺較大。

一,、行業(yè)事件

1. 比亞迪要求供應(yīng)商無條件降價(jià)10%：措辭強(qiáng)硬,，降幅之大，或是惹供應(yīng)商不滿的原因

11月27日，比亞迪要求供應(yīng)商自2025年起降價(jià)的郵件引發(fā)熱議,。比亞迪乘用車事業(yè)部在給供應(yīng)商的郵件中表示,，為增強(qiáng)比亞迪乘用車競(jìng)爭(zhēng)力，需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力,、降低成本,，要求供應(yīng)商自2025年1月1日起降價(jià)10%,。

貼出郵件對(duì)話原文，供各位參考（左文是比亞迪發(fā)出,，右文是供應(yīng)商回復(fù)）

拓展閱讀：

1. 比亞迪公關(guān)立即澄清：

對(duì)于雙位數(shù)的降本要求,，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體回應(yīng)稱：“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例,。我們基于規(guī)�,；�大量采��(gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo),，非強(qiáng)制要求,，大家可協(xié)商推進(jìn)�,！�

2. 汽車行業(yè)資深分析師毅陽(yáng)表示：

a. “年降確實(shí)是慣例,，但是不會(huì)達(dá)到10%幅度，只是比亞迪作為行業(yè)絕對(duì)龍頭受到更多關(guān)注,。這個(gè)事情有一個(gè)深層次的含義就是比亞迪預(yù)計(jì)明年價(jià)格戰(zhàn)會(huì)更加艱巨，明年無論是內(nèi)銷還是出口都面臨更大挑戰(zhàn),�,！�

b. “我覺得是否是惡性競(jìng)爭(zhēng)還是提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不是看單一供應(yīng)商情況。如果所有比亞迪供應(yīng)商都虧損,，那么確實(shí)帶動(dòng)了行業(yè)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng),，不利于中國(guó)整體汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。如果部分比亞迪供應(yīng)商都虧損,，同時(shí)有部分供應(yīng)商能夠脫穎而出,，在有一定利潤(rùn)率的同時(shí)滿足比亞迪要求，那么比亞迪則帶動(dòng)了整體行業(yè)良性發(fā)展,�,！�

c. 此次比亞迪議價(jià)信激起風(fēng)波，或是因?yàn)榇朕o過于強(qiáng)硬,，且要求的降價(jià)幅度較大,。前述汽車行業(yè)資深人士稱，汽車零部件年降幅度一般在5%及以下,，車市價(jià)格戰(zhàn)無休無止,，零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍較低。

3. 汽車零部件的上市公司,，沒幾家利潤(rùn)率能過10%

a. 濰柴動(dòng)力,、均勝電子和立中集團(tuán)分別主營(yíng)底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、汽車電子電氣系統(tǒng)和輪胎輪轂,。2024年上半年,，三家公司的凈利潤(rùn)率分別為6.56%,、3.09%和3.13%。

b. 華域汽車和寧波華翔是車身附件及飾件領(lǐng)域的兩家上市公司,，同期凈利潤(rùn)率也分別只有4.27%和6.12%,。

4. 上海汽車座椅皮料供應(yīng)商已經(jīng)出現(xiàn)工人討薪事件，事發(fā)上海閔行

a. 11月21日上午,，在上海市閔行區(qū)滬松公路與中春路交界處,，工人聚集在上海國(guó)利汽車真皮飾件（下稱“國(guó)利”）總部門口討要薪資。

b. 從2024年3月開始,，國(guó)利每月按上海市職工工資最低標(biāo)準(zhǔn)給一線工人發(fā)放薪水,，僅2690元。10月的工資沒有發(fā)放,，2000多名工人受到影響,。

c. 2018年國(guó)利曾是上海市閔行區(qū)納稅大戶，主要業(yè)務(wù)是為汽車真皮座椅面套,，歷史合作車企包括上汽大眾,、上汽通用、一汽大眾等,。

5. 長(zhǎng)城汽車魏建軍：

a. 汽車行業(yè)規(guī)律來看,，某一汽車產(chǎn)品投入市場(chǎng)并進(jìn)入規(guī)模發(fā)展期后，相關(guān)供應(yīng)商降本是自然規(guī)律,。但是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍指出：“超出常規(guī)的降本,，逼得一些廠家偷工減料，甚至造假,。一旦引發(fā)質(zhì)量危機(jī),，最終還是由消費(fèi)者買單�,！�

6. 中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng),、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示：

a. 希望優(yōu)勢(shì)企業(yè)主動(dòng)行業(yè)自律，適當(dāng)縮短付款賬期,，降低民營(yíng)企業(yè),、中小型企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難。

7. 比亞迪3季度利潤(rùn)繼續(xù)新高

a. 第三季度報(bào)告顯示,，比亞迪第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2011.25億元,，同比增長(zhǎng)24.04%；歸母凈利潤(rùn)116.07億元,，同比增長(zhǎng)11.47%,。

b. 今年1-9月，比亞迪共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5022.51億元，同比增長(zhǎng)18.94%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)252.38億元,，同比增長(zhǎng)18.12%。

c. 比亞迪10月新能源汽車銷量為50.27萬輛,，創(chuàng)歷史新高；今年1-10月,，比亞迪新能源汽車銷量為325.05萬輛,，同比增長(zhǎng)36.49%。

8. 比亞迪2季度曾加大支付供應(yīng)商款項(xiàng),，但3季度供應(yīng)商賒賬增加

a. 2季度現(xiàn)金流量表中看出,，經(jīng)營(yíng)性應(yīng)付項(xiàng)目大幅減少了505億元,，占到近75%的現(xiàn)金流降額,。這意味著比亞迪提前支付了供應(yīng)商的貨款，并沒有跟以往一樣賒銷,。

b. 2024年三季度比亞迪應(yīng)付賬款為2375.2億元人民幣,，相較于去年同期增加了559.3億元,。另外,，三季度應(yīng)付賬款占總負(fù)債的比例為39.9%。這表明比亞迪在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的同時(shí),，也在增加對(duì)上游供應(yīng)商的資金占用。

c. 2024年前3季度負(fù)債中,，欠供應(yīng)商的應(yīng)付賬款的增長(zhǎng)最大,，比亞迪持續(xù)增長(zhǎng)的應(yīng)付賬款規(guī)模，帶來較高的經(jīng)營(yíng)杠桿值得關(guān)注,。

d. 特別指出,，應(yīng)付賬和合同負(fù)債都是不用支付利息的無息負(fù)債。合同負(fù)債,，主要指公司預(yù)收經(jīng)銷商的購(gòu)車款等,，在產(chǎn)品交付后就會(huì)從負(fù)債轉(zhuǎn)化為收入，所以合同負(fù)債同樣不是真實(shí)負(fù)債,。合同負(fù)債表示經(jīng)銷商積極打款提貨,，是收了錢但未交付的責(zé)任。

9. 比亞迪50%+固定資產(chǎn)都是賒賬購(gòu)買

a. 將2024年三季度末比亞迪賬面貨幣資金,、定期存款,，短期投資等科目合并為現(xiàn)金類余額，金額為1413億元，占總資產(chǎn)比為18.49%,。

b. 固定資產(chǎn)2630億元,，是最大資產(chǎn)科目，占比34.41%,。

c. 負(fù)債方面,，應(yīng)付賬款和其他應(yīng)付款合計(jì)3862億元，占總資產(chǎn)比重達(dá)到50.53%,。也就是說比亞迪現(xiàn)存的固定資產(chǎn)中一多半都是應(yīng)付未付設(shè)備供應(yīng)商的款項(xiàng),。

短評(píng)：

中國(guó)車企（油車+新能源車）上半年總利潤(rùn)僅為488億，不到豐田的50%,，單看新能源鏈條,，則是全行業(yè)虧損，整車廠如此,，上下游企業(yè)更是慘不忍睹,。在此情況下，比亞迪依然拿到了136億的利潤(rùn),，比亞迪因?yàn)殇N量十分龐大,，供應(yīng)商即使不賺錢都不得不依靠比亞迪，防止產(chǎn)能閑置造成更大損失,。

這種事情最壞的結(jié)局怕是發(fā)生一場(chǎng)踩踏式的危機(jī),，當(dāng)海外特朗普、歐盟抬高關(guān)稅,、設(shè)置技術(shù)壁壘等各種手段圍追堵截,，比亞迪出海出現(xiàn)困難產(chǎn)能回流，國(guó)內(nèi)必然開啟一波慘烈的行業(yè)出清,，依附在比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈上的各供應(yīng)商企業(yè)將被瞬間拖垮,。