6. 比亞迪插混大爆發(fā),，歐洲油混車逆勢增長體現(xiàn)其猶豫不決

2024年10月，在比亞迪超過50萬輛的新能源汽車銷量中,，310912輛為插電混動車,，占比約61.9%，插電混動銷量同比增長129%,，環(huán)比增加23%,，而純電動車銷量同比增幅14.6%，環(huán)比增加15%,，兩者今年累計同比增加分別為62%和12%,。

拓展閱讀：

1.比亞迪對特斯拉的超越

a. 去年第四季度，比亞迪在純電動銷量上首次超越特斯拉,，雖然特斯拉于2024年第一季度在銷量上重新扭轉(zhuǎn)局面,。

b. 在2024年第三季度，比亞迪在營收上首次超越特斯拉,。不管是暫時性趕超,，還是持續(xù)性趕超，不管在銷量和營收上,，比亞迪已經(jīng)對曾在電動車市場所向披靡的特斯拉構(gòu)成了威脅,，比亞迪和特斯拉之間已經(jīng)出現(xiàn)了你追我趕的競爭局面。

2. 比亞迪對福特的超越

a. 2024年第三季度,，比亞迪新能源汽車銷量約113.5萬輛,，福特此期間銷量約109.5萬輛，由此,，比亞迪超出福特約4萬輛,。

b. 根據(jù)比亞迪產(chǎn)銷2024年10月份快報，比亞迪新能源汽車銷量為502657輛,。很多分析人士認為,，比亞迪有望在今年接下來的幾個月保持已有的發(fā)展勢頭,，從而有望在今年銷量上超越福特。

3. 比亞迪在純電放緩同時,，插電銷量上大爆發(fā)

a. 在過去的幾個月,，比亞迪的純電銷量同比增長趨緩，而插電混動銷量幾乎以翻倍的速度在一路狂飆,。

b. 2024年第三季度,，比亞迪新能源汽車銷量同比增加37.7%，純電銷量同比增長2.7%,，插混同比增長75.6%,。而且，純電銷量和插混銷量在新能源汽車銷量中的貢獻也出現(xiàn)了重心轉(zhuǎn)移,。

c. 去年第三季度,，插電混動銷量占新能源車總銷量的47%，而在2024年第三季度,，該比重已經(jīng)上升為60%,。

4. 插電混動車在中國市場已經(jīng)迎來了增長機遇

a. 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日數(shù)據(jù)，10月,，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為146.3萬輛和143萬輛,，同比分別增長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%,。

b. 而且，純電動,、插電式混合動力,、燃料電池三大類新能源汽車產(chǎn)銷量同比均呈兩位數(shù)明顯增長，其中插電式混合動力產(chǎn)銷量同比分別增長78.4%和89.7%,。

5.中國插電車型大增,，也影響全球電動車銷量格局

a. 據(jù)PwC全球電動車銷量報告，在其分析的市場中,，2023年第一季度,，28%的售出車輛為電池電動車、插電式混合動力車和混合動力車,。

b. 到2024年第三季度,，該比例已上升至41%。這一增長的重要驅(qū)動力來自中國插電混動車市場的快速擴張,，自2023年初以來,，其規(guī)模已增長了兩倍多。

c. 中國插電混動車出口也在2024年前三個季度出現(xiàn)了激增,，同比增長了一倍以上,。

6. 歐洲市場在里程和價格上的焦慮最強烈,，混動車逆勢增長

a. 據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）近日數(shù)據(jù)，2024年9月,，歐盟新車注冊量同比下降6.1%,。四個主要市場中的三個市場表現(xiàn)不佳：法國、意大利和德國市場分別同比下降11.1%,、10.7%和7%,，只有西班牙出現(xiàn)了強勁反彈，增長6.3%,。

b. 然而在歐盟新車注冊量同比減少,、純電動汽車和插電混動車增長均趨緩的情況下，油電混合動力車卻出現(xiàn)了顯著增長,。

c. 2024年9月,，混合動力（HEV）新車銷售同比增長12.5%，并且首次在銷量上超過了汽油汽車,，占總銷量的32.8%,。

d. 電池電動車的注冊量9月雖上升了9.8%，而其截至今年的市場總量仍比去年同期下降了5.8%,，市場份額由14%下降到13.1%,，主要原因是德國市場份額的大幅下降。而插電式混合動力車9月注冊量下降了22.3%,，市場份額為6.8%,，低于去年的8.2%。

短評：

油電混動車在歐洲市場的突出表現(xiàn),，折射了該市場在油轉(zhuǎn)電上的猶豫,，而歐盟國家在電動化轉(zhuǎn)型政策上的不均衡，以及歐盟這個整體在相關政策上的不明朗也加深了市場對電動化的疑慮,。

而在疑慮之下,，混合動力車是最保守的選擇。它既不義無反顧奔向純電動,，也不敢打道回府回歸純?nèi)加�,，既不激進進取，也不全線退卻的中庸之道或許是應對不確定性最好的權(quán)宜之計,。從這個角度來看,，比亞迪的插混電動車在未來緩解歐洲市場的焦慮上，還是有機會的,。