3. 特斯拉年末降價沖刺業(yè)績,，2025年出低價車,，走出低谷

11月25日,，特斯拉中國宣布，消費者在12月31日前下訂特斯拉Model Y車型并支付尾款,，將獲得1萬元優(yōu)惠,。這相當于Model Y車型變相降價。

特斯拉當前缺少新產(chǎn)品回應(yīng)競爭,，價格策略是其為數(shù)不多的反擊措施之一,。

特斯拉共有六款車型在售，Model 3和Model Y是絕對銷量擔當,。以2024年第三季度交付量為例,，Model 3和Model Y的銷量占比高達95%。

拓展閱讀：

1. 特斯拉在中國市場被眾多車企對標圍獵

a. 新能源汽車新產(chǎn)品層出不窮,，它們紛紛把特斯拉Model 3和Model Y作為競爭對手,。

這兩款車型面臨眾多競品。例如近兩個月,，對標Model Y的新車型多達六款,，包括極氪（NYSE：ZK）車型7X,、華為鴻蒙智行旗下智界R7、蔚來（NYSE：NIO）第二品牌樂道首款車型等,。

2. 特斯拉在比亞迪銷量差距擴大,，各大車企追趕特斯拉

a. 特斯拉曾和比亞迪并列中國新能源汽車“兩超”，現(xiàn)在它與比亞迪差距明顯拉大,。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示,，2024年前10個月，特斯拉中國零售量為50.1萬輛,，同比增長8.3%,，市場份額占比為6%。同期,，比亞迪國內(nèi)零售量為289.8萬輛,，市場份額為34.8%。

b. 其他車企也在迅速追趕特斯拉,。2024年前10個月，吉利的新能源汽車銷量超越特斯拉中國,。長安汽車,、上汽通用五菱、理想汽車和賽力斯對特斯拉虎視眈眈,。比如賽力斯在2024年前10個月的銷量同比增速高達497.8%,。

3. 中國是特斯拉重要市場，銷量拉動的主力

a. 2024年4月以來,，商務(wù)部和財政部等主管部門先后頒布汽車報廢更新和置換更新補貼措施,。受到消費政策刺激，中國新能源乘用車銷量在8月后連創(chuàng)新高,，特斯拉也是受益者,。

b. 正是由于中國市場拉動，特斯拉的全球第三季度銷量才實現(xiàn)同比正增長,。前兩個季度,，特斯拉全球銷量連續(xù)同比下滑。

4. 特斯拉有可能在2025年走出低谷期

a. 2023年特斯拉在全球交付汽車180.86萬輛,。

b. 2024年前三季度,，特斯拉累計交付129.4萬輛。這意味著,，2024年第四季度交付量需達到創(chuàng)紀錄的51.5萬輛,，特斯拉全年的總交付量才能與2023年持平。

c. 2025年將推出入門級車型,，售價低于3萬美元,。特斯拉預計2025年銷量將同比增長20%至30%,。

5. 對供應(yīng)商付錢快，通過技術(shù)革新來增效降本,，而不是壓榨供應(yīng)商

a. 在2023年,，有新能源車企向供應(yīng)商付款時間接近300天，而特斯拉的付款周期從此前的100多天縮短到了90天左右,。

b. 陶琳繼續(xù)在微博發(fā)文表示：“該省省該花花,。給供應(yīng)商快速回款，并不意味著需要提高產(chǎn)品價格,。因為,，成本控制=技術(shù)革新提升效率+減少一切不必要的花費

6. 美國新總統(tǒng)特朗普可能會給美國新能源汽車市場帶來變數(shù)

a. 11月14日，路透報道稱,，特朗普團隊計劃取消電動汽車7500美元稅收抵免優(yōu)惠,。該政策是2022年8月發(fā)布的《通脹削減法案》的一部分�,！锻�脹削減法案》相關(guān)措施旨在鼓勵美國汽車企業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型,，并逐步建立起本土供應(yīng)鏈。

b. 特斯拉在成本方面一直保持優(yōu)勢,，它還與中國電池企業(yè)寧德時代（ 300750.SZ ）達成技術(shù)授權(quán)服務(wù)合作,，嘗試在美國本土建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠。馬斯克認為取消補貼可能會略微減少特斯拉銷量,，但會對特斯拉的競爭對手造成毀滅性打擊,。

7. 國際車企在中國丟失份額的情況和原因

a. 韓系品牌在2016年達到銷量頂峰之后就進入下滑狀態(tài)，美系品牌,、歐系品牌和日系品牌在隨后幾年中的市場份額陸續(xù)見頂,。

b. 2024年前10個月，德系品牌在乘用車市場的份額為14.9%,，日系和美系品牌分別為11.2%和6.5%,，韓系品牌市場份額僅剩1.6%，其他跨國品牌的市場占比為1.2%,。

c. 2020年下半年,，新能源汽車市場步入景氣行情，中國本土車企具備技術(shù)積累,，大量新能源汽車初創(chuàng)車企也能夠較快響應(yīng)市場變化,。

d. 跨國車企的總部和研發(fā)職能不在中國，再加上疫情阻隔,，它們對中國市場的變化沒有直接感知,。當時全行業(yè)還忙于應(yīng)對芯片短缺危機，跨國車企在中國市場越來越被動,。

8. 國際車企開始縮減產(chǎn)能,，中國市場不再是他們的高利潤市場

a. 部分跨國車企已經(jīng)采取行動削減產(chǎn)能,。2024年以來，本田汽車宣布將中國燃油車年產(chǎn)能從149萬輛削減至120萬輛,。

b. 大眾汽車集團合資公司上汽大眾正在研究關(guān)閉南京工廠,，此前其上海一座工廠改造后轉(zhuǎn)為承擔其他職能。

c. 日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)也關(guān)閉了一座年產(chǎn)能13萬輛的工廠,。

d. 依據(jù)國內(nèi)上市公司披露的數(shù)據(jù)計算,，2023年跨國車企在中國市場賺取的凈利潤同比跌去32%，2024年上半年又同比下跌44%,。

9. 國際車企需要調(diào)整中國市場策略,，專注細分領(lǐng)域

a. 跨國車企需要調(diào)整中國產(chǎn)品策略，比如專注于一些細分市場或者高端品牌市場,。同時,，跨國車企要將中國市場定位從過去“最大的市場”“最有效率的工廠”，轉(zhuǎn)為“全球研發(fā)中心”,。

b. 中國電動化和智能化供應(yīng)鏈具備領(lǐng)先地位,，跨國車企可以利用中國這些資源，重塑其全球競爭力,。

10. 特朗普關(guān)稅政策讓德國車企擔憂

a. 德國是發(fā)達國家中經(jīng)濟增長降幅最大的國家之一,，經(jīng)濟學家警告稱，德國極易受到即將上任的特朗普政府計劃設(shè)置的貿(mào)易壁壘的影響,。

b. 德國戰(zhàn)后經(jīng)濟奇跡的3大支柱—自由全球貿(mào)易、汽車工業(yè)和北約,，現(xiàn)都在同時動搖

c. 自2021年下半年以來,，德國的實際國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)一直停滯不前。現(xiàn)在經(jīng)濟學家們已經(jīng)進一步下調(diào)了他們的產(chǎn)出預測,。

11. 德國汽車制造商正面臨轉(zhuǎn)型至電動汽車的高昂成本,、來自中國競爭對手的激烈競爭以及成本膨脹的困境

a. 美國占德國所有海外汽車銷售的13%，最大的單一出口品類,。以及其22%的藥品出口,。Ifo智庫的估計表明，如果貿(mào)易戰(zhàn)全面爆發(fā),，這兩類產(chǎn)品的銷量都將下降三分之一,。

b. 如果中國生產(chǎn)商面臨比歐洲車企更高的美國關(guān)稅，中國車企將選擇把打折產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到歐盟,。反倒有助于緩解歐盟的通貨膨脹,，但德國車企將面臨更激烈的競爭，利潤將進一步受到擠壓,。

短評：

2025 車市價格戰(zhàn)將繼續(xù)血拼,，特斯拉王牌車型降價,，老對手比亞迪要求供應(yīng)商降價 10%，都在為明年的價格戰(zhàn)做準備,。國內(nèi)新能源賽道將迎來新一輪殘酷競爭,，坊間亦有消息稱新款 Model Y 已于 10 月 22 日在上海超級工廠開啟有限試驗性生產(chǎn)。煥新版Model Y無疑會給車市帶來巨大沖擊,，眾多車企將面臨前所未有的挑戰(zhàn),。

蔚來李斌說2025、2026的至關(guān)重要的2年,，今年,，高合汽車、合創(chuàng)汽車,、天際汽車已倒下,，明年，哪吒汽車也可能面臨出局的危機,。隨著特斯拉,、比亞迪掀起降價風暴，眾多車企或?qū)⒃诩ち腋偁幹斜惶蕴��?/span>