多家媒體記者與鄭州日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)對話

　　車評人（霍部長）：我們現(xiàn)在開始下午的對話,，今天上午大家都去中牟工廠參觀了，因為中牟工廠年代比較長遠，大家看到的沒有那么先進,，但是令我比較欣慰的是，大家對中牟工廠的印象,、面貌有著很不錯的感覺,，那么參觀時候有些問題以及鄭州日產(chǎn)新上市的NV200以及整個市場的營銷甚至企業(yè)層面的問題，今天下午我們就安排了1‘30小時的對話,。

　　給大家介紹一下,，鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理郝身健，主要負責(zé)企業(yè)營銷,；總經(jīng)理助理弓長和平,；另外一位就是我們市場部的郭紅軍部長。

　　編輯：你好,，我是中國交通報的記者,。我有一個問題想請教郝總，就是NV200作為鄭州日產(chǎn)的1020計劃中重要的動力引擎,，今年的目標銷量是多少,？今年下半年的行業(yè)走勢您怎么看待,，因為據(jù)我了解，很多企業(yè)對下半年的市場走勢并不是太樂觀,。

　　郝總：剛才交通報的記者提到的鄭州日產(chǎn)1020計劃是我們今年年初提出的一個3年的銷量目標,，也就是在今年10年產(chǎn)銷實現(xiàn)10萬臺，12年要達到20萬臺,。剛才提到NV200作為今年剛投放的一個新產(chǎn)品,，今年我們的銷量目標是不低于15000臺。從整個市場的情況來看,，應(yīng)該說今年上半年整體汽車市場發(fā)展的勢頭還是比較迅猛的,。按照業(yè)內(nèi)普遍的觀點，下半年的情況整體會比上半年要差一些,，這點我們大家去年包括今年年初一個一致性的看法,。對于鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品而言，應(yīng)該說上半年與下半年的情況,，我們判斷下半年會比上半年要好一些,，主要的原因是目前我們產(chǎn)品的特點從歷史數(shù)據(jù)來看，都是在下半年,，尤其是最后4個月（9月-12月）,。歷年的數(shù)據(jù)都是在全年當(dāng)中是最高的。這和我們LCV產(chǎn)品的本身及用戶的特點,、購買習(xí)慣可能有關(guān)聯(lián),，從目前我們掌握的市場信息情況看，對鄭州日產(chǎn)而言下半年是要比上半年好一些的,。

　　編輯：郝總您好,，我是上海證券報的記者。我有兩個問題想請教一下,，1,、NV200是開辟了CDV這樣一個新興的市場，我們想了解一下這個市場的規(guī)模有多大,，未來NV200這個市場目標份額能占到多少,，有哪些競爭對手? 2、今年還有15000臺的訂單,，企業(yè)供不應(yīng)求的這個情況還沒有得到緩解,，未來擴張方面有怎么的規(guī)劃？

　　郝總：NV200作為CDV的一個代表車型,，應(yīng)該說在中國市場開辟了一個先河,，盡管CDV作為一個常規(guī)的汽車品類，在歐洲,、日本等發(fā)達國家是非常成熟的,。但是在中國,，由于市場及前期投放的車型的一些原因，造成這個市場還沒有真正形成,。那么按照目前我們對整個市場的調(diào)查分析得到的結(jié)論,，CDV市場每年是存在50萬輛以上的客觀需求。我們實際上是從02年開始進行市場的分析和研究的,，在之后04,、05、06,、07年我們每年都會做市場調(diào)查,，這個市場的成長，從需求的角度說,，每一次接近市場的調(diào)查,，數(shù)據(jù)顯示都是在放大，就是說這個市場需求的潛力在增大,。09年,，微客市場已經(jīng)達到195萬的量，當(dāng)然轎車的這個數(shù)量不用說大家都很清楚,，在這個SUV,、MPV，尤其是SUV市場發(fā)展的非常大,。作為CDV這樣一種車型,，它本身所能夠承載的功能主體上就是一個宜商宜家的既適合于乘用又適合于商用的這樣一個特點。它本身的產(chǎn)品來源就是在轎車的平臺上延伸出來的一個廂式多功能車,，本身它就解決了作為乘用車的安全,、舒適和操控性能，同時也解決了作為商用和多功能用途的生意空間的最大化以及座椅組合的靈活與輕便,。那么它與這個微客相比,，很顯然，安全性更好,，舒適性更好，操控性更好,，外觀更時尚,，使用者用起來更有面子。與MPV相比,，這個車型更緊湊,，使用成本、采購成本都更低,，駕駛更容易,；與轎車相比,，它本身除了應(yīng)有的轎車的功能外，還具備了多功能性,，所以它的客戶的這種來源既有微面客戶需求升級的這部分客戶,，又有轎車具有多功能需求的這部分客戶轉(zhuǎn)移；對于MPV對經(jīng)濟性,、操控容易性的有需求的這部分客戶轉(zhuǎn)移,，包括SUV這種多功能性，對車型時尚性的追求的選擇,。所以對這樣一個市場來說,，我們剛才講的調(diào)查這個數(shù)據(jù)，實際上是取得各類現(xiàn)有的產(chǎn)品在沒有CDV的情況下它的需求,。所以在這個基礎(chǔ)上的綜合數(shù)據(jù),，我們得到一個結(jié)論，我們市場在現(xiàn)階段具有50萬臺的需求,。但是作為NV200,，我們今年的目標包括中長期的目標，其實我們在商品企劃的時候?qū)�這個產(chǎn)品的每年銷售目標是按照55000臺來考慮的,。這樣一個數(shù)據(jù)是作為企劃和各項費用計算及各項工作安排的一個基準,，也是我們要實現(xiàn)的一個最低值。所以從市場的潛力來說呢,，這樣一個量應(yīng)該是沒有問題的,。

『鄭州日產(chǎn)汽車公司總經(jīng)理助理 弓長和平』

　　編輯：關(guān)于CDV的這個車型在日本日產(chǎn)有哪些車型？日產(chǎn)品牌帕拉丁的以后將會有什么樣的改款,？現(xiàn)在鄭州產(chǎn)品東風(fēng)品牌,、NISSAN品牌車型各有幾款？在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面有什么樣的規(guī)劃,？

　　郝總：我先把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問題回答一下,， CDV在日產(chǎn)有哪些車型以及帕拉丁將來的改款由我們?nèi)辗降拇�表弓長總助來回答。

　　鄭州日產(chǎn)目前的產(chǎn)品是既有NISSAN品牌,，又有東風(fēng)品牌,，這是我們公司成立，加入東風(fēng)集團后,，整體戰(zhàn)略的基本定位,。也就是說鄭州日產(chǎn)走的是雙品牌的發(fā)展路線。我們主要產(chǎn)品的主要定位,，目前是圍繞著LCV這樣一個領(lǐng)域,，當(dāng)然我們是希望做LCV專家的企業(yè)。雙品牌自然就會有雙品牌操作的路子和方法，從商品線的布局上來說,，我們基本上是把LCV所涉及到的領(lǐng)域皮卡,、SUV、MPV,、CDV包括輕卡等等,，我們在這個領(lǐng)域里面都會有NISSAN品牌的產(chǎn)品，然后會有一個相應(yīng)的東風(fēng)品牌的產(chǎn)品,。用NISSAN品牌來定位高端的一個市場,，用東風(fēng)品牌來定位相對盈利的中高端市場，這是在商品線上的基本布局的考慮,。那么具體在市場推廣方面,，我們目前的一個基本的考慮是按照產(chǎn)品的特點在一個網(wǎng)絡(luò)里面進行銷售，這點在做的時候整體的一個考慮,，都是用鄭州日產(chǎn)汽車這個企業(yè)品牌來統(tǒng)領(lǐng)NISSAN品牌旗下的LCV 和東風(fēng)品牌旗下的LCV,。在具體的銷售形式上采用的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)是多種方式的組合，既有這種東風(fēng),、NISSAN品牌混合展廳進行銷售的網(wǎng)點,，也有NISSAN品牌專用的網(wǎng)點，還有東風(fēng)品牌專用的網(wǎng)點,；另外還有根據(jù)一些地區(qū),，結(jié)合車型的品種進行劃分的這種網(wǎng)點。但是這些主要是在銷售的展廳的方式上是采用一種多種方式的這種組合,，從網(wǎng)絡(luò)的中整體操作上是按照一個網(wǎng)絡(luò)體系在用,。根據(jù)我們1020戰(zhàn)略的提出及今后我們更大的銷售目標這樣一個計劃，我們接下來會對我們的網(wǎng)絡(luò)進行專業(yè)的打造,，在一些成熟的地區(qū)可能會把網(wǎng)絡(luò)按照不同的方式進行一些專業(yè)的劃分,，但是至于說這些劃分的方式，是以品牌為主,，還是以車型為主,，完全要看這個市場本身的這個狀況。關(guān)于這點我們已經(jīng)制定針對每個地區(qū)的特點而形成的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃方案,，我們也正在按照方案執(zhí)行,。

　　弓長總：各位媒體朋友大家好。在日產(chǎn)來說的話,，在日本CDV概念的話,，主要是兩大款車，大家都知道CDV是“Car Devied Van ”縮寫,，也就是轎車平臺延伸出來的廂式車。C就是轎車底盤延伸,，它跟一般的承載商用車是不一樣的,，它的舒適性,、油耗性、操作性,；V就是廂式,，又有與MPV功能一樣的空間，空間又能載人又能拉貨,；D 就是一般的轎車不經(jīng)過延伸的話,，承載能力是很差的。所以說我們的NV200又保證了舒適性,，又保證了承載性,，包括后面的空間最大化。在日本的話,，主要還是兩大款的車,，一個是NV200，NV200車型跟中國都是一樣的,，另外就是叫AD Van,，也是B平臺的，就是像旅行轎車一樣,，后面是適合裝貨的,。AD Van它就是加強了承載力，底盤更低化,，同樣高度的話,，底盤更低的話，它的后面空間是最適合裝貨的,。另外在日本,、歐洲、中國車型是一樣的,，但是顧客用的方向性是有所偏差的,。在日本、歐洲來說,，兩款CDV主要商用的多一些,，譬如最典型的例子，在日本一些花店,、家里已經(jīng)有轎車的顧客工作用的多一些,。實際上NV200這個車在日本的銷售價格比在中國的銷售價格還要高。在中國已經(jīng)是最大化的降低這個價格了,。
產(chǎn)品線的問題,，鄭州日產(chǎn)的雙品牌戰(zhàn)略是被日產(chǎn)總部非常認可的一個戰(zhàn)略。日產(chǎn)總部考慮到，中國這么大的一個國家,，今后的品牌趨勢：民族品牌會越來越重要�,，F(xiàn)在東風(fēng)品牌在鄭州日產(chǎn)也是非常重要的，中國的市場潛力還是很大的,。以后產(chǎn)品線會充分考慮東風(fēng)品牌的產(chǎn)品,，成本更低一些，性價比會更高一些,。應(yīng)該來說,，價格更低一些的顧客群會更大，日產(chǎn)總部也非常重視東風(fēng)品牌,。對日產(chǎn)總部來言,，乘用車東風(fēng)日產(chǎn)與商用車鄭州日產(chǎn)兩個一樣重要。我們現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)也是在進行一個換代的時期,，還是以做大用戶為主,，個人用戶要差一些。相信我們的網(wǎng)絡(luò)會越做越好,。
　　
　　關(guān)于帕拉丁的換型問題,，現(xiàn)在還在企劃中。帕拉丁是非常受到媒體朋友的幫忙和用戶的信賴,，帕拉丁已經(jīng)是一個知名度很高的SUV,。在日產(chǎn)總部都經(jīng)常說，SUV是鄭州日產(chǎn)的DNA,。在我剛來的時候,，帕拉丁甚至比鄭州日產(chǎn)的知名度都高，這是鄭州日產(chǎn)一個很好的財富,。這款車確實比較老了,，該換型了，但是具體換什么樣的車型,，這個還在研究中,。因為畢竟在中國是個要取量還是要取個性的問題，要越野的話有多少量的問題,，那要追求舒適性是不是就丟失了越野的DNA,。目前還沒最后決定。

　　編輯：說到NV200的成本,、價格的問題,，你們的一位主要競爭對手的一位領(lǐng)導(dǎo)，他指出這個車很好,，但是就是價格很高,，競爭力就沒有想象的那么大,。今天我們參觀生產(chǎn)線的時候，聽說NV200的很多部件都是進口件,，這個是不是我們價格比較高的一個主要來源,，以后有沒有可能降價,？今年的銷售計劃10萬,，上半年的銷售數(shù)據(jù)與計劃還是有一定的差距的，那這個10萬臺完成的目標有沒有困難,？新工廠9月份就要投產(chǎn)了,，投產(chǎn)之后除了現(xiàn)有車型之外，還會有什么新的產(chǎn)品,，因為2012年銷售目標是20萬臺,，有沒有新產(chǎn)品的支撐？

　　弓長總：我先回答第一個問題,。比較一個轎車在日本和中國的價格,，往往是中國高。CDV是轎車延伸出來的,，跟軒逸是一個平臺,，大家注意一下軒逸的價格。NV200除了底盤是轎車的,，其他的也加了很多東西如內(nèi)飾,、配置，加的這些都是要成本的,，包括下面的懸掛系統(tǒng),、地板降低問題、地板橫向最大化等,。大家可以去比較一下日本跟中國的價格,。這個車在中國面臨著很多成本、收益挑戰(zhàn)的問題,，我們堅信規(guī)模效應(yīng),。NV200 是一個綜合性比價極高的一個車。

　　郝總：先補充一下第一個問題,。關(guān)于NV200的價格是不是高的問題,，實際上也就是我們CDV的概念在中國導(dǎo)入需要解決的問題。因為這個CDV本身之所以要作為一個新的品類,，作為一個概念,，要有一個傳播，或者說有一個認知,。這里面的就是在它本身擁有什么樣的性能,，它本身應(yīng)該是一個什么樣的價位,。在歐洲同樣是NV200，大家可以上網(wǎng)查一下,，它的售價相當(dāng)于人民幣13-14萬元,。那么這個車剛弓長總提到它是和軒逸一個平臺，軒逸現(xiàn)在的售價大家都很清楚,，即便是低的也是14萬多,，高的16-17萬。它們是一樣的平臺,，換句話說,，這個車我們把它做成不一樣的車身，我們把它換一個流線型轎車的車體,，那么它就是一個轎車,。它采用的發(fā)動機和動力總成和現(xiàn)在騏達、頤達用的都是HR16,，那騏達,、頤達的價格也是十幾萬。我們現(xiàn)在為了解決駕駛室的最大空間和座椅組合的方式,，實際上車身本身以及內(nèi)部的座椅的布置,，花費的成本并不比轎車低，應(yīng)該說還要高,。這個產(chǎn)品要想實現(xiàn)乘用和商用兼具的功能,，我們在轎車平臺上所做的底盤延伸改造其實花費的代價應(yīng)該是在原有平臺上做了更進一步的工作才能實現(xiàn)既要保證轎車的安全舒適和操控應(yīng)有的性能，同時還要兼顧到的商用承載能力,。我們大家知道最早的時候的開迪,，但我們不便于去分析其他的產(chǎn)品。但它畢竟是一個客觀存在過的事情,，當(dāng)時的價格接近20萬,，其實它也是屬于CDV的范疇。為什么要定在接近20萬呢,，本身的成本注定不會像微客或者說像其他的貨車,，簡單的一個部件，因為它要解決的是安全性,、舒適性,、操控性能、加速性能等等,，必然要在這上面花到他應(yīng)有的成本,，才能產(chǎn)生這樣的一個性能。所以NV200的價格高不高的問題,，是不是被市場接受的問題就是CDV概念在中國市場導(dǎo)入的問題,。如果沒有這種認識,，對產(chǎn)品本身的理解和認識 ，就是簡單的把它當(dāng)做一個7座的面包車,，這樣的話,，它如果和微客比，微客只有3-4萬,，高配的5-6萬元,，它怎么能夠有10萬元呢，如果只是簡單的把它很商務(wù)車MPV去比的話,，那它里面的特征又會有一些錯誤的引導(dǎo),，所以CDV作為一個轎車平臺上延伸出來的多功能車，要想具備良好的宜商宜家的性能,，它就必然要解決它本身的性能和功能問題，這樣一個性能和功能背后帶來的必然是一個成本和售價的問題,。所以將來要是說自己是CDV,，售價只有4-5萬元，轎車也有4-5萬元的,，關(guān)鍵的問題我們想花這個錢,，買到的是個什么樣的性能。這才是真正的性價比,。我個人的思考：NV200就是中國CDV的認識,、導(dǎo)入的問題。所以只有我們把CDV這個概念弄清楚了,，給別人能講清楚,，讓別人也能清楚的認識到，那么價格就不是個問題,。我們成交的這些客戶,，也是這樣。他已經(jīng)充分了解了這個車的性能,，他們認為這個價格不高,，甚至還有人說，你如果再貴2萬元,，我也會買,。這說明他已經(jīng)認識到NV200不是一般的微面的這個概念。

　　針對我們今年的銷售目標,，上半年我們是完成了42000多臺車,，那從時間性上來說呢，上半年是有8000臺的缺口,。我們對進度的安排是這樣的：每個月我們都有一個對進度安排的一個量,，在上半年本身的預(yù)算目標就是4萬臺,，主要是考慮到6月份NV200上市之后，它的銷售是在下半年的,。除去NV200的這個量后,，應(yīng)該是在8萬多臺，考慮是上半年,、下半年各4萬臺,。這是一個基本的全年的安排。從市場的特性來看,，我們的LCV的產(chǎn)品,，它主要的采購高峰在都是在9月-12月份的。雖然僅占全年1/3的時間,，但是它的量是遠超全年銷量的1/3,。再加上我們現(xiàn)在欠經(jīng)銷商的訂單到今天（7月23日）為止有17000臺。大家肯定會關(guān)心到的產(chǎn)能能不能跟得上的問題,，一方面是大家已經(jīng)看到的第一工廠,，對影響產(chǎn)能的瓶頸我們已經(jīng)做了一些改進和調(diào)整，已經(jīng)有三期的一些短板的改造,，近期還會有一些改造,。這樣的話，我們從目前每天的一個銷量來看,，上半年已經(jīng)有一個比較大的提升了�,，F(xiàn)在的產(chǎn)能已經(jīng)基本可能滿足。第二工廠在9月份要正式投產(chǎn)了,。從市場還是從產(chǎn)能上看,，我們對今年10萬臺的目標是充滿信心的。

　　9月份新工廠投產(chǎn)后,，會安排什么產(chǎn)品生產(chǎn),。總公司會有一個統(tǒng)一的規(guī)劃,，我們在9月份新工廠開工的時候,，我們還會對大家有一個整體的說明。因為它涉及到集團整體的戰(zhàn)略問題,。未來的20萬臺,，目前的NV200、帥客是按照每年的銷售計劃提升目標,，他達到企劃值的時候應(yīng)該是比現(xiàn)在高的一個值,，另外其他產(chǎn)品隨后公司會進行發(fā)布的。1020從產(chǎn)品到產(chǎn)能到網(wǎng)絡(luò)的整體的一個安排,。