現代i40/i40旅行版
懸掛結構：前麥弗遜+后多連桿
相似車型：現代索納塔,、起亞K5

　　此次在廣州車展首度亮相的現代i40和i40旅行版人氣頗望,，我們可以把i40看作是歐版的索納塔車型,，i40 與索納塔的關系大致就像思鉑睿與雅閣一樣,，同一平臺上出來面對不同區(qū)域消費者推出的差異化產品,。

　　進口版本的車型在懸架結構上仍然是前麥弗遜,、后多連桿的結構，但是i40的懸架用料明顯更講究一些,，原本索納塔上的鋼制前后下擺臂都被換成了鋁制部件,，幫助減小了簧下質量。加上略短于國產索納塔的2770mm軸距帶來的靈活性（國產版索納塔軸距2795mm）,，我們有希望在駕控性能方面品嘗出不同于索納塔的味道,。

　　另外，在底盤的做工和細節(jié)方面,，雖然我沒能看到底盤的全部,，但是僅僅是一個細節(jié)的差別，就可以讓人們聯想到國產和進口車型在做工工藝上的不同,，這個細節(jié)就是備胎倉底部防護涂層,，之前我們解讀國產索納塔的底盤時，這個位置只有一半噴涂了高分子的防護材質,，而在i40上,，這個位置是完全被防護涂層覆蓋的…

　　展車上配套的是225/45 R18尺寸的輪胎，這與國內索納塔高配車型的輪胎尺寸一致,，所以沒什么需要羨慕嫉妒恨的,，而輪胎的品牌對于國內消費者而言會比較陌生—耐克森（NEXEN），這是一個韓國的輪胎品牌,，目前在青島建有工廠,。

點評：

　　同時擁有三廂和旅行版車型為消費者提供了更豐富的選擇，使用鋁制部件的懸架和更短的軸距在操控方面的表現讓人期待,，而作為進口車型i40在制造和做工方面的細節(jié)也值得肯定,，更何況它擁有國內車型目前尚未匹配的GDI缸內直噴發(fā)動機。即將上市的i40車型確實是可圈可點的,，再加上韓國品牌的進口車價格一向實惠,，很多時候甚至僅僅與國產合資品牌的同級別產品價格相當,，我們有理由相信i40能買個不貴的價錢。

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日產途樂
懸掛結構：前雙叉臂+后雙叉臂
相似車型：QX56

　　相比起途樂這個中文名字而言,，也許大家對Patrol這個英文名字更加熟悉,，新款的途樂與英菲尼迪QX56同平臺，有著相同的底盤,、相同的動力總成和基本相同的配置,。簡單地說，途樂與QX56的差別幾乎只在外表,。

　　這輛身長超過5.1米,，軸距超過3.1米的全尺寸SUV使用了非承載車身，懸架元件也都集成在車身大梁上,，前后均為雙叉臂結構,，車輛與QX56使用同一套全時四驅系統，依靠集成了多片離合器的兩級電控分動箱ATX90A來分配前后的動力和切換高低速四驅擋,。

　　途樂裝備了一套叫做HBMC的系統,，這套系統的中文名稱叫做“車身動態(tài)液壓控制系統”，在車身行駛發(fā)生側傾等情況時,，它能夠通過液壓系統向懸架壓縮一側的減震器補償油壓,，提供額外的支撐力，保持車身姿態(tài),，對于這臺重心較高的龐然大物而言,，這套系統是非常必要的，不難想象,，如果沒有HBMC,，途樂和QX56的公路性能一定狼狽的一塌糊涂。

　　途樂擁有四條265/70 R18的普利司通全地形輪胎,，高扁平比保證了各種地形的適應性,，高達116的荷重指數（荷重1.25噸）是在普通轎車輪胎上不可能見到的數字。

點評：

　　擁有非承載車身的途樂在動力總成,、通過性,、承載能力方面實力不俗，HBMC的匹配也保證了其良好的公路性能,。不過說實話,，這輛與QX相同平臺，相同動力總成的SUV一點兒也不便宜,。 不論如何,，此番以鄭州日產這種正規(guī)渠道的引進讓國內全尺寸SUV的消費者又有了一個新選擇。

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