■ 可變氣缸

節(jié)油指數(shù)：★★★☆

　　一提到可變氣缸技術(shù),，我們的腦中首先想到的可能會(huì)是大眾或者奧迪,。其實(shí)可變氣缸或者可變排量技術(shù)是上世紀(jì)80年代通用最早提出來的，不過由于技術(shù)不成熟,，隨著時(shí)間被塵封了起來,。直到2001年，它又隨著Cien概念車驚艷四座,。在這之后的故事我們就比較熟悉了,，通用將可變排量技術(shù)應(yīng)用到了凱雷德上。同時(shí),，奔馳也在研究類似技術(shù),，克萊斯勒將多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)（MDS）應(yīng)用到了Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)，而本田的VCM,、以及大眾ACT、奧迪氣缸按需運(yùn)行系統(tǒng)則都是小字輩兒了,。

通用 主動(dòng)燃油管理（Active Fuel Management）

　　主動(dòng)燃油管理（Active Fuel Management）又名Displacement on Demand,，簡寫AFM或DOD，最早于1981年運(yùn)用在通用凱迪拉克L62發(fā)動(dòng)機(jī)上,。它也是依靠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求,，選擇在低負(fù)荷情況下關(guān)閉部分氣缸停止工作，從而達(dá)到改善燃油經(jīng)濟(jì)性和減少廢氣排放的目的。然而因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)尚不成熟的原因,，主動(dòng)燃油管理技術(shù)隨著時(shí)間被塵封了起來,。直到2001年，Cien概念車的亮相,，它才重新回到了我們的視線中,，隨后它隨著席卷全球的SUV浪潮，同凱雷德一起被更多人所熟知,。

『2001年的凱迪拉克Cien概念車是主動(dòng)燃油管理技術(shù)重新走入公眾視線的開端』

『主動(dòng)燃油管理技術(shù)隨著凱雷德一起被公眾所熟悉』

　　主動(dòng)燃油管理技術(shù)通過電磁閥來控制液壓氣門挺桿的油路供給,，通過調(diào)整選定氣缸氣門挺桿的機(jī)油壓力，使得部分氣缸氣門保持關(guān)閉,，這些氣缸將會(huì)停止進(jìn)氣或排氣,，被選定的氣缸將不參與發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，從而達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的,。

奔馳 氣缸自動(dòng)關(guān)閉技術(shù)

　　氣缸自動(dòng)關(guān)閉技術(shù)對(duì)于奔馳可不算是新鮮玩意,，早在1998年，奔馳發(fā)布的編號(hào)為W220的第8代奔馳S級(jí)上就已經(jīng)配備了這項(xiàng)技術(shù),。

『圖為奔馳S500』

　　氣缸自動(dòng)關(guān)閉技術(shù)能夠在需要時(shí)關(guān)閉暫時(shí)不用的氣缸,，從而大幅降低油耗。同時(shí),，氣缸關(guān)閉技術(shù)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn),、扭矩輸出和安靜性產(chǎn)生任何影響。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷工作狀況下,，S500的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以暫時(shí)關(guān)閉其中的四個(gè)汽缸,，從而使車輛平均油耗降低約7%，實(shí)現(xiàn)了更大的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

克萊斯勒 多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)（Multi-Displacement System）

克萊斯勒和奔馳的恩怨情仇

　　其實(shí)提到MDS的由來,，還有一段和奔馳有關(guān)的小故事。當(dāng)時(shí)的戴姆勒-克萊斯勒率先于2001年推出了配置ACC(Active Cylinder Control主動(dòng)氣缸控制)技術(shù)的5.8L V12發(fā)動(dòng)機(jī)并將其應(yīng)用在了在奔馳CL600和S600兩款車上,，不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅一年之后就停產(chǎn)淡出了人們的視線,。之后，克萊斯勒也打算為自己的發(fā)動(dòng)機(jī)也開發(fā)相應(yīng)的技術(shù),，他們找來了曾參與ACC項(xiàng)目上合作過的埃貝赫（Eberspaecher）公司,，只不過這次參與開發(fā)的是埃貝赫的北美中心-Eberspaecher North America，他們共同為克萊斯勒的Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)量身打造了MDS-Multi-Displacement System多級(jí)可變排量控制系統(tǒng),。

『2005年的第三代大切諾基是最早使用帶有MDS技術(shù)的Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之一』

　　MDS是為克萊斯勒的Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)量身打造的多級(jí)可變排量控制系統(tǒng),，由于Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是OHV的結(jié)構(gòu)，凸輪軸上布滿了凸輪,，無法像本田的VCM發(fā)動(dòng)機(jī)那樣設(shè)計(jì)比較復(fù)雜的副搖臂和液壓控制的連接機(jī)構(gòu),，所以只能在原先的結(jié)構(gòu)上想辦法,。

『Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸與氣門挺柱機(jī)構(gòu)』

　　而最終的解決辦法就是在與凸輪接觸的挺柱上面做文章，他們?yōu)閔emi發(fā)動(dòng)機(jī)的挺柱設(shè)計(jì)了獨(dú)特的滑塊結(jié)構(gòu),，滑塊與氣門推桿相連,，滑塊下方有一個(gè)可以定位的卡銷，卡銷可以使滑塊與挺柱成為一體,，推動(dòng)氣門推桿,，或者使滑塊活動(dòng)，是挺柱無法推動(dòng)氣門推桿,。工程師們?yōu)榭ㄤN在發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)計(jì)了獨(dú)特的油道,，依靠潤滑系統(tǒng)中的潤滑油提供液壓推動(dòng)卡銷（電磁閥控制），卡銷本身帶有回位彈簧,，當(dāng)液壓消失時(shí)便能夠自動(dòng)回位,。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，卡銷將卡住滑塊使之不能上下自由移動(dòng),，挺柱直接推動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)氣門搖臂,，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要關(guān)閉氣缸時(shí)，卡銷松開,，滑塊便能夠上下滑動(dòng),，挺柱上下移動(dòng)時(shí)滑塊與挺柱發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不再推動(dòng)推桿,，這樣一來氣門就被關(guān)閉,，同時(shí)ECU停止向該氣缸噴油，便達(dá)到了“關(guān)閉氣缸”的效果,，實(shí)現(xiàn)了“排量可變”,。

『氣門的控制依靠特別設(shè)計(jì)的挺柱實(shí)現(xiàn)，液壓控制的卡銷可以使挺柱不推動(dòng)氣門推桿』

『老款克萊斯勒300C的發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用了MDS技術(shù)』