[汽車之家 技術]  “油價和房價哪個上漲快”這個問題相信大家都得琢磨下才能給出答案，但這兩個漲價讓我們錢包“瘦身”的事兒毋庸置疑,。所以怎么開車能省油,、什么技術又能節(jié)省燃油多少的信息,，相信大家都格外關注,。而未來新能源車肯定會大行其道，難道現(xiàn)階段除了購買新能源車就沒有辦法節(jié)油了,？答案當然是否定的,，這次就讓我們來看看那些容易被我們忽視的節(jié)油技術。

　　一提到節(jié)能技術,，大家腦中都會蹦出“發(fā)動機缸內(nèi)直噴”,、“雙離合變速箱”、“渦輪增壓”、“機械增壓”這些節(jié)油技術,，鑒于大家過于熟悉,，這篇文章就不讓它們再“亮相了”，如果您對它們感興趣,，歡迎您點擊本文最后的相關連接,。

■ 輕量化

節(jié)油指數(shù)：★★★☆

『誰的身上不用點碳纖維都不好意思和別人打招呼�,！�

　　提到輕量化這個概念,，人們往往先想到的是改裝和操控。其實,，對于普通汽車,，輕量化是最直接的省油方法，這也已經(jīng)是所有廠商開發(fā)車型的重要目標之一,。而超跑們?nèi)绻�誰的“身上”不用點碳纖維都不好意思和別人打招呼,，當然超跑與家用車想要通過輕量化達到的目標并不完全相同。

　　輕量化是個系統(tǒng)而繁雜的工程,，材料上的輕并不是唯一是目的,，結構強度也是要考慮的重要因素,。在材料里包含了白車身材料和零部件材料的輕量化,，看似簡單的白車身其實也是“減肥”的重要目標，全鋁車身,、碳纖維覆蓋件,、鋁車門、鋁防撞梁,、壓鑄鋁合金塔頂,，用骨子里就開始減肥并不夸張。而變速箱殼體,、差速器殼體,、發(fā)動機缸體缸蓋等等這些零部件都大量運用鋁合金則為“減肥”的效果錦上添花。

　　未來復合材料才是王道,。這方面奔馳的策略是“多種材料并用”,，以往的汽車采用全鋼的車身，而現(xiàn)在則采用高科技鋼,，未來使用不同種類的高科技鋼材配合鋁質(zhì)材料的應用,。鋁質(zhì)材料將在不遠的將來獲得更廣泛的應用，其中還將與工業(yè)塑料和碳纖維等不同的輕量化材料結合使用,，以此達到輕量化的要求,。

　　但高科技的背后總伴隨著一個控制成本的“陰影”，目前的解決辦法就是“因材施用”。例如目前駕駛艙部分必須使用高強度的鋼材用以承受足夠的沖擊并起到吸能作用,；有些地方不需要高強度的鋼材則采用鎂合金,；而翼子板和車門部分可以采用重量輕的鋁材達到輕量化的要求。

『新奧迪A3雖然軸距會增加,，但是重量卻減輕了』

　　不要以為輕量化技術僅是超跑和豪車的“專利”,，其實很多“小家伙”也緊隨其后，新一代的奧迪A3就是一個例子,。雖然相比老款軸距增加了,，新一代奧迪A3卻僅重1.1噸，比起老A3輕了將近2個成年人的體重,。

　　同時我們還要明確一點,，輕量化并不是簡單的將鐵的換成鋁的�,！案邚姸取焙汀拜p量化”這兩大關鍵詞并不矛盾,，任何輕量化都應該是在保證車體強度下完成，高強度的車身結構只是基本功課,，在保障強度的同時利用材料和結構設計來減掉冗余的重量才是講究“高效低能耗”的這個時代最被重視的,。輕量化并非一拍腦門，拿把錘子,、鑿子就對車身結構進行簡化,，承載結構使用更高強度的材料，比以前用的材料更少,，但是卻能達到同樣強度,，以翼子板為例，將翼子板的受力進行分析并逐步進行優(yōu)化,，也就是說一點一點的拿掉多余部分而剩下的結構就為最精簡且不影響強度的最優(yōu)結果,。