暗中保護(hù)錢包默默為節(jié)能服務(wù)的技術(shù)

唐朝

2012年09月23日 08:03 原創(chuàng) 來源：汽車之家

本田可變氣缸管理系統(tǒng)（Variable Cylinder Management）

　　VCM通過VTEC系統(tǒng)關(guān)閉進(jìn)、排氣門,，以中止特定氣缸的工作，與此同時(shí)，由動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊切斷這些氣缸的燃油供給。車輛起步,、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)把全部6個(gè)氣缸投入工作,。在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下,，系統(tǒng)僅將運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即三個(gè)氣缸,。在中等加速,、高速巡航和緩坡行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來運(yùn)轉(zhuǎn),。

　　在3缸工作模式下，后排氣缸組被停止工作,。在四缸工作模式下,，前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側(cè)和中間氣缸正常工作,。

『外形讓人難以接受的歌詩圖也應(yīng)用了VCM技術(shù)』

　　比較特殊的是非工作缸的火花塞會(huì)繼續(xù)點(diǎn)火,，以盡量降低火花塞的溫度損失,，防止氣缸重新投入工作時(shí)因不完全燃燒造成火花塞油污。該系統(tǒng)采用電子控制,，并采用專用的一體式滑閥,，這些滑閥與缸蓋內(nèi)的搖臂軸支架一樣起著雙重作用。根據(jù)系統(tǒng)電子控制裝置發(fā)出的指令,，滑閥會(huì)有選擇地將油壓導(dǎo)向特定氣缸的搖臂,。然后，該油壓會(huì)推動(dòng)同步活塞,，實(shí)現(xiàn)搖臂的連接和斷開,。

大眾 ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)

　　今年日內(nèi)瓦車展，大眾展臺那臺藍(lán)色的小家伙——POLO BlueGT著實(shí)吸引人的眼球,，不僅因?yàn)樗砼{(lán)色戰(zhàn)袍,，還因?yàn)樗褂昧嘶诖蟊姍M置模塊化MQB平臺而全新研發(fā)的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還有搭載了ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng),。ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)就是在一定條件下關(guān)閉兩個(gè)氣缸而只由另外兩個(gè)氣缸運(yùn)行,，以此來達(dá)到節(jié)油的效果。

　　這臺擁有閉缸技術(shù)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說很好的借鑒了奧迪的AVS 可變氣門升程技術(shù),，這套AVS系統(tǒng)簡單的說就是通過切換兩個(gè)不同角度的凸輪而實(shí)現(xiàn)針對不同工況下對氣門升程和正時(shí)的改變,。閉缸系統(tǒng)只需要將AVS系統(tǒng)中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經(jīng)應(yīng)用了此項(xiàng)閉缸技術(shù),。

　　大眾針對諸多國家道路行駛狀況的調(diào)查,，確定了一個(gè)最優(yōu)的關(guān)閉氣缸的時(shí)刻，即在發(fā)動(dòng)機(jī)1250-4000rpm以及扭矩在25-100N·m的條件下啟動(dòng)這套閉缸系統(tǒng),。當(dāng)駕駛者踩下油門踏板時(shí),，關(guān)閉的2個(gè)氣缸將在13-36毫秒內(nèi)迅速恢復(fù)工作，該系統(tǒng)可以智能檢測車輛所處的交通環(huán)境以及擁堵情況,，智能禁用關(guān)閉氣缸的功能,。駕駛員可從儀表盤的多功能顯示器上得知汽車當(dāng)前是兩缸運(yùn)行還是四缸運(yùn)行。下面這段視頻可以幫您更好的了解這項(xiàng)技術(shù),，推薦您觀看,。

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　　這套系統(tǒng)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)和溫度分布不均,，油耗會(huì)不會(huì)下降一半,？如果您對這些問題感興趣，請點(diǎn)擊下面的連接,。

　　振動(dòng)是個(gè)難題大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)
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奧迪氣缸按需運(yùn)行系統(tǒng)（cylinder on demand）

　　上面講到大眾ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)時(shí),，提到它的關(guān)鍵就是借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)。下面我們就來說說奧迪這套氣缸按需運(yùn)行系統(tǒng),。奧迪的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就匹配了這項(xiàng)技術(shù),。

　　氣缸按需運(yùn)行（cylinder on demand）實(shí)現(xiàn)起來并不復(fù)雜,，只需在原有的AVS系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行升級便能達(dá)到這一需求，即在進(jìn)排氣兩側(cè)的凸輪軸上安裝一套零行程的凸輪便可實(shí)現(xiàn),，也就是說,，當(dāng)AVS執(zhí)行元件將凸輪切換為零行程時(shí)，此時(shí)進(jìn)排氣兩側(cè)的凸輪軸則無法驅(qū)動(dòng)氣門完成進(jìn)排氣動(dòng)作,，與此同時(shí),，噴油系統(tǒng)停止了對相應(yīng)氣缸的燃油供給，點(diǎn)火系統(tǒng)也會(huì)停止工作,。

全文總結(jié)：

　　相信看到這里,，您一定已經(jīng)明白了“節(jié)油不是光靠換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”的道理，正所謂眾人拾柴火焰高,，我們看到的節(jié)油效果都是各部分通力協(xié)作的結(jié)果,。還是那句老話，再多的先進(jìn)技術(shù)也比不上正確的駕駛方法,，經(jīng)常地板油,、眼睛里面不能有比自己還快的車，這樣的駕駛方法相信再多技術(shù)的也達(dá)不到節(jié)油效果,。（文/汽車之家唐朝）

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