● 現代Elantra（國內：朗動）

25%偏置碰撞總體評價：良好

　　現代Elantra的國產版本其實就是北京現代朗動,，因此它和北京大街上的出租車其實沒什么太大關系了,。我們曾經報道過朗動在C-NCAP測試中的表現，5星的評級相當不錯,，如今更嚴格的測試項目來了，它的美國兄弟還頂得住嗎,？

　　結構方面,，Elantra在乘員空間保持方面獲得的評價與福克斯差不多——剛剛及格,。上部鉸鏈柱,、上部內飾和下部鉸鏈柱位置分別被侵入了15-17cm、18cm以及22cm,。而轉向柱更是向駕駛員位置推進了11cm,。

　　乘員的約束方面，駕駛員位置假人的頭部在與前排氣囊接觸后便滑向了左側,，這是由于安全帶對于假人約束略顯不足造成的,，但盡管如此，Elantra在這方面的表現依然算是較為良好的,。頭部氣簾有足夠的面積可以有效地對假人頭部進行保護,，側氣囊也工作正常。

　　IIHS對于Elantra中假人的傷害認定總體還是滿意的,，他們認為綜合數據和視頻記錄來看,，這種撞擊程度下駕駛員受傷的概率還是比較低的。

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一句話點評：

　　盡管在這樣苛刻的測試項目中,，Elantra的表現并不能打滿分，但總分良好的表現還是比較令人放心的,。

● 雪佛蘭科魯茲

25%偏置碰撞總體評價：及格

　　科魯茲在國內是一款深受年輕人喜愛的緊湊型家用轎車,，作為雪佛蘭Cobalt的接替者,，相信它在北美的目標客戶也同樣是青年人。在2013年款上,，科魯茲換用了通用集團所謂“智慧型”駕駛員前排安全氣囊（點擊查看）,，在這次正面25%小重疊面碰撞測試中，結果參考了新舊兩種安全氣囊設計的表現,。

　　在結構方面,，碰撞中駕駛員的身體需要對各種結構變形進行妥協，上鉸鏈柱以及儀表臺處的內飾入侵了19cm,，下部鉸鏈柱處為20cm,；轉向柱也向駕駛員逼近了11cm。另外,，轉向柱同時向右移動了11cm,，導致在撞擊中假人的頭部并沒有得到前排氣囊的太多保護，直接向前側向沖了過去,。由于束縛不足,，假人的軀干和頭部由于受迫運動產生了較大位移，頭部氣簾的有效保護面積過小并不能提供太多幫助,。側氣囊正常彈出,，但無法挽回大局。

　　盡管在結構上出現了很大問題,，但假人的參數依舊反應出了較低傷害可能性,。不過我個人認為，結構上的不穩(wěn)定因素會導致乘員保護水平的不可控,，誰都不希望將自己的安全寄托在幸運上面,，您說呢？

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一句話點評：

　　在這次碰撞中科魯茲乘員安全空間保持得不是很理想,，現實中的撞擊事故多種多樣，穩(wěn)定的結構才更讓人安心,。