獨(dú)立懸架較量 自主品牌SUV底盤解析
[汽車之家 技術(shù)] 不久前,，汽車之家進(jìn)行了自主SUV測評，同更早前的百萬SUV測評類似,，它們也經(jīng)過了重重考驗。正好借著這個機(jī)會,，科技將這些自主SUV集合到一起,，把它們放在舉升器上，讓我們看看這些類似居家男人的SUV“下盤功力”如何,。
本次參與評測的一共八款車型（按品牌拼音首字母排序）：奔騰X80,、比亞迪S6、傳祺GS5,、哈弗H6,、吉利全球鷹GX7、江淮瑞風(fēng)S5,、陸風(fēng)X5和中華V5,。雖然同處自主SUV的區(qū)間，不過奔騰X80與傳祺GS5屬于本次測評中平均價位最高的車型,，所以我們將其放在一起進(jìn)行對比,，比亞迪S6,、吉利全球鷹GX7、哈弗H6,、中華V5我們之前已進(jìn)行過評測,，所以把它們四位分在兩期中為您展示。
■ 奔騰X80 2013款 2.0L 自動豪華型
● 前懸架
奔騰X80的前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架,，所有材質(zhì)均為鋼制,。考慮到其家用SUV的定位,，這樣的材質(zhì)選擇可以接受,，不過它的亮點(diǎn)在于其特殊的下控制臂結(jié)構(gòu)。
奔騰X80雙叉臂式獨(dú)立懸架并不是我們常見的雙叉臂式獨(dú)立懸架,。雙叉臂式獨(dú)立懸架的下控制臂變?yōu)榱?根,，這樣使得前懸架的主銷下回轉(zhuǎn)點(diǎn)不在轉(zhuǎn)向節(jié)處，而是向車輪外側(cè)進(jìn)行了偏移,，這最終將導(dǎo)致主銷內(nèi)傾角的增大,，同時會使主銷偏置距傾向于零（一般車輛為正或負(fù)的主銷偏置距）。
這樣布置的好處是在不考慮轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的前提下,，這種較為特殊的機(jī)械設(shè)定會使車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為敏感,、直接，或者可以說是路感十分清晰,，而缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向較為沉重,，特別是在車輛靜止的狀態(tài)下。
仰視奔騰X80的底盤前部可以看到其采用了全框式副車架,，全框式的造型對于加強(qiáng)車頭前部剛性作用比H型副車架效果更好,，美中不足的是奔騰X80并沒有安裝動力總成下護(hù)板。
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