獨立懸架較量自主品牌SUV底盤解析

唐朝

2013年10月29日 01:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家技術(shù)] 不久前，汽車之家進行了自主SUV測評,，同更早前的百萬SUV測評類似,，它們也經(jīng)過了重重考驗,。正好借著這個機會，科技將這些自主SUV集合到一起,，把它們放在舉升器上,，讓我們看看這些類似居家男人的SUV“下盤功力”如何。

　　本次參與評測的一共八款車型（按品牌拼音首字母排序）：奔騰X80,、比亞迪S6、傳祺GS5,、哈弗H6,、吉利全球鷹GX7、江淮瑞風(fēng)S5,、陸風(fēng)X5和中華V5,。雖然同處自主SUV的區(qū)間，不過奔騰X80與傳祺GS5屬于本次測評中平均價位最高的車型,，所以我們將其放在一起進行對比,，比亞迪S6、吉利全球鷹GX7,、哈弗H6,、中華V5我們之前已進行過評測，所以把它們四位分在兩期中為您展示,。

■ 奔騰X80 2013款 2.0L 自動豪華型

奔騰X80 2013款 2.0L 自動豪華型

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廠商指導(dǎo)價

14.58萬

● 前懸架

　　奔騰X80的前懸架為雙叉臂式獨立懸架,，所有材質(zhì)均為鋼制�,？紤]到其家用SUV的定位,，這樣的材質(zhì)選擇可以接受，不過它的亮點在于其特殊的下控制臂結(jié)構(gòu),。

　　奔騰X80雙叉臂式獨立懸架并不是我們常見的雙叉臂式獨立懸架,。雙叉臂式獨立懸架的下控制臂變?yōu)榱?根，這樣使得前懸架的主銷下回轉(zhuǎn)點不在轉(zhuǎn)向節(jié)處,，而是向車輪外側(cè)進行了偏移,，這最終將導(dǎo)致主銷內(nèi)傾角的增大，同時會使主銷偏置距傾向于零（一般車輛為正或負的主銷偏置距）,。

　　這樣布置的好處是在不考慮轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的前提下,，這種較為特殊的機械設(shè)定會使車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為敏感、直接,，或者可以說是路感十分清晰,，而缺點就是轉(zhuǎn)向較為沉重，特別是在車輛靜止的狀態(tài)下,。