■ 電裝（DENSO）電動馬達(dá)式相位調(diào)節(jié)器

　　發(fā)動機(jī)的正時系統(tǒng)重要性就像是長跑運(yùn)動員調(diào)節(jié)呼吸頻率般重要，傳統(tǒng)的正時系統(tǒng)大多由油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié),。在本次車展上,，DENSO帶來了電動馬達(dá)調(diào)節(jié)的正時系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器,，電動馬達(dá)調(diào)節(jié)器的優(yōu)勢是控制精度更高且動作更迅速,。

『上圖為使用電動馬達(dá)調(diào)節(jié)正時的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)』

　　當(dāng)需要固定正時角度時，電動馬達(dá)使凸輪軸,、電動馬達(dá),、鏈輪轉(zhuǎn)速相同，而當(dāng)需要調(diào)整相位時，根據(jù)工況需求,，電動馬達(dá)的轉(zhuǎn)速比定子更快或更慢,，最終實現(xiàn)對氣門開啟/關(guān)閉時刻的控制。相比液壓相位調(diào)節(jié)器,，電動馬達(dá)相位調(diào)節(jié)器在響應(yīng)速度和控制精度上都更勝一籌,。當(dāng)然，成本相對較高是其弱勢,。此外,，電動馬達(dá)調(diào)節(jié)正時可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低于1000rpm、機(jī)油溫度低于30℃的情況下照常工作,，提高燃效和輸出功率,。

　　在DENSO公司內(nèi)部試驗中，電動馬達(dá)調(diào)節(jié)正時與油壓式相比燃效和輸出功率分別提高了3%-4%和2%-3%,，發(fā)動機(jī)啟動瞬間排出的碳化氫也減少了30%～40%,。

小結(jié)：

　　電動馬達(dá)調(diào)節(jié)凸輪正時既可以提高發(fā)動機(jī)燃效，又可以降低碳化氫排放,，擺在它面前的問題就剩下如何進(jìn)一步降低成本了,。

■ 恩梯恩（NTN）低阻力正時鏈條系統(tǒng)

　　令發(fā)動機(jī)降低油耗的方法有很多，而來自日本的NTN更加關(guān)注人們常常所忽視的細(xì)節(jié),，通過對正時鏈條系統(tǒng)加以改進(jìn),，NTN從看似不起眼的小細(xì)節(jié)中看到了發(fā)動機(jī)提升燃效的潛力。

小結(jié)：

　　細(xì)節(jié)之處的改進(jìn)可以換來降低1%油耗的結(jié)果,，看似微不足道,，但積少便可成多�,！　�

■ 恩梯恩（NTN）線傳轉(zhuǎn)向用機(jī)械式離合器單元

　　傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論助力形式如何,，方向盤均通過機(jī)械的方式推拉車輪以達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。新一代的英菲尼迪Q50則使用線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)機(jī)械連接的方式,。簡單說這套系統(tǒng)是通過ECU傳遞電子信號到電機(jī),，再通過電機(jī)來執(zhí)行操作。我知道您心中的擔(dān)憂,，如果沒有了機(jī)械連接,，一旦線傳轉(zhuǎn)向出現(xiàn)故障怎么辦？請放心,，這套系統(tǒng)還是有著“保險”的,，這就是NTN研發(fā)的線傳轉(zhuǎn)向用機(jī)械式離合器單元

　　這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，也是由方向盤,、轉(zhuǎn)向柱,、轉(zhuǎn)向機(jī)組成,。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、方向盤后的轉(zhuǎn)向動作回饋器,、離合器,。不過為了“以防萬一”，英菲尼迪還是為Q50保留了一個機(jī)械連接的方式,，其中線傳轉(zhuǎn)向用機(jī)械式離合器單元由NTN研發(fā),。

　　當(dāng)線傳動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會對離合器采取斷電控制,，此時離合器內(nèi)的彈簧松開,，離合器接通。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將切換為傳統(tǒng)的機(jī)械式連接,。

小結(jié)：

　　機(jī)械連接作為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈時保證車輛安全的備用方案,，它的角色就像是一個“保險”。