■ 北汽非充氣式輪胎

　　現(xiàn)在的車輛行駛速度越來越快，輪胎破損后造成的車輛失控可能會引發(fā)嚴重的交通事故,，此前,，普利司通發(fā)布了使用新結構的非充氣輪胎,，現(xiàn)在北汽也帶來了它們研發(fā)的成果,。

　　這款出現(xiàn)在北汽概念車BJ100上的輪胎是北汽集團與美國MKP公司聯(lián)合開發(fā)的負泊松比結構非充氣車輪,。主要由負泊松比結構的V型支撐體、橡膠緩沖帶,、橡膠胎面和輪圈組成,。在這里需要首先解釋一個專業(yè)名詞：泊松效應。它是指當材料在一個方向被壓縮,，它會在與該方向垂直的另外兩個方向伸長,，負泊松比則是在壓縮時不會出現(xiàn)垂直方向上的伸長，減少材料形變,。

小結：

　　雖然這款非充氣輪胎可以讓車主“告別打氣筒”,，不過這樣的結構是否可以應對激烈駕駛？噪音以及舒適性表現(xiàn)如何呢,？

■ 法雷奧（Valeo）電控渦輪增壓器

　　法雷奧在本次北京車展除了展示eSkin2,，還展示了其研發(fā)的電控渦輪增壓器。與普通渦輪增壓器不同,，電控渦輪增壓器能獨立于空氣環(huán)路而工作,，由集成開關磁阻技術和即時響應（300 毫秒）的電機驅(qū)動。因此,，它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩,。此外，電控渦輪增壓器也使汽車制造商可以優(yōu)化動力系統(tǒng)從而提升燃油效率,。廠家宣稱,，電控渦輪增壓器可以降低10%的燃油消耗，如與能源回收系統(tǒng)相結合,，在歐洲和中國標準駕駛循環(huán)下可節(jié)省燃油15%到20%,。此外，該系統(tǒng)無需對現(xiàn)有動力總成架構進行改動,，能夠低成本地快速應用于新車型和現(xiàn)有車型,。

小結：

　　與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器能獨立于空氣環(huán)路而工作,，因此它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩,，渦輪遲滯現(xiàn)象更小。

■ 布雷博（Brembo）電子剎車系統(tǒng)和輕型制動盤

　　作為久負盛名的高性能剎車系統(tǒng)供應商,，布雷博（Brembo）在很多車迷和改裝玩家的心中都是伴隨著瘋狂的動力和激情出現(xiàn)的,。不過在本次北京車展上，布雷博最新發(fā)布的兩款產(chǎn)品卻主打智能和環(huán)保牌,，顯示出了該品牌在激情之外的冷靜,。

　　該系統(tǒng)的工作流程為：駕駛者踩下制動踏板，位于踏板處的踏板模擬器對踩踏踏板的速度,、力度和深度進行收集和模擬,，并將其轉(zhuǎn)換為電信號傳遞至車輛控制單元（VCU），VCU對信號進行處理后傳遞給電-液智能化執(zhí)行機構（BCU）,，由BCU操縱液壓制動卡鉗按照信號進行制動,。此外,，VCU還將信號傳遞給集成了BCU的智能卡鉗，由卡鉗實施制動,。

　　這種電子制動系統(tǒng)的優(yōu)點在于,，可以適用于未來的自動駕駛技術，以及現(xiàn)有的ADAS系統(tǒng),，同時反應更加靈敏,、制動效果也更好，是未來制動系統(tǒng)發(fā)展的趨勢,。除此之外,，布雷博還在本屆車展上推出了他們與戴姆勒集團合作推出的一款輕量化剎車盤，通過降低重量以達到節(jié)約能耗的環(huán)保目的,。

小結：

　　很多朋友對紅色多活塞的Brembo卡鉗和大尺寸的打孔剎車盤垂涎欲滴,，而這些人大多都是熱愛飆車的狂熱分子，不過布雷博并不僅僅為這些人制造高性能圖騰,，智能化,、節(jié)能化才是未來的大勢所趨。