● 1.0L-1.4L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

『很多大眾進(jìn)口車型都搭載這臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　還記得之前說(shuō)過(guò)的獲獎(jiǎng)“釘子戶”嗎,，這個(gè)小組顯然被這么一個(gè)家伙霸占著,，而且一占就是9年（2006-2014）。自從2005年法蘭克福車展上一款叫做高爾夫GT的車型亮相之后,，它搭載的那臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始了一段漫長(zhǎng)的“衛(wèi)冕之旅”,，在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的這個(gè)組別內(nèi)，至今依然沒(méi)有對(duì)手,。

　　這款基于EA111技術(shù)平臺(tái)的渦輪+機(jī)械雙增壓1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)問(wèn)世便成為了引領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)downsizing（小型化）的領(lǐng)軍人物,，這么多年過(guò)去了，小排量增壓隊(duì)伍中高手林立,，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)委眼中依舊“堅(jiān)挺”,，盡管它對(duì)油品挑剔，即使它在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)過(guò)這樣或那樣的故障,，但在評(píng)委們眼里,，這些似乎都不叫事兒。

　　導(dǎo)致評(píng)委們這么喜愛(ài)它的原因,，其實(shí)就是它放在今天都算是較為出色的動(dòng)力輸出,，考慮到它1.4L的排量，常規(guī)設(shè)定在160Ps（118kW）的最大功率和240N·m的最大扭矩也算是亮眼了,，并且在其海外改款的POLO GTI中,，還將出現(xiàn)192Ps（141kW）的高功率版本，這幾乎都已經(jīng)追上或超過(guò)了很多低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。更為重要的是,，它的單級(jí)機(jī)械增壓器從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開(kāi)始就提供著1.2bar的增壓“服務(wù)”，其結(jié)果就是,，避免了很多小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的低扭不足的缺點(diǎn),。

　　不過(guò)，放在今天來(lái)看,，它已經(jīng)不算什么最新科技的產(chǎn)物了,，海外POLO GTI 6.2L/100km的綜合油耗（評(píng)委數(shù)據(jù)）也談不到有多驚艷。對(duì)于大多數(shù)喜新厭舊的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，用于取代它的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更加值得關(guān)注一些,。是的,，9年了，我想真的應(yīng)該和這臺(tái)1.4TSI說(shuō)再見(jiàn)了,。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　即將全面被EA211發(fā)動(dòng)機(jī)所替代,，最新的192Ps高功率版本有那么一點(diǎn)謝幕演出的意思。

● 1.4L-1.8L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬/PSA 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

『寶馬、MINI,、標(biāo)致、雪鐵龍以及DS品牌很多車型都搭載這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　如果要評(píng)選出應(yīng)用車型最廣的發(fā)動(dòng)機(jī),，那么下面這臺(tái)肯定會(huì)贏得不少投票。同樣的,，在連續(xù)8年的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選中，它同樣獲得了評(píng)委們大量的投票,，以至于它在同級(jí)別“奪冠”的次數(shù)僅僅比那臺(tái)1.4TSI少了一年（2007-2014）,，你一定明白我在說(shuō)誰(shuí)。沒(méi)錯(cuò),，一臺(tái)由寶馬與PSA集團(tuán)合作研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),，你可以在國(guó)內(nèi)路上跑著的各種雪鐵龍和標(biāo)致車上看到它，當(dāng)然還有MINI和寶馬1系,，哦對(duì)了，還有316i,。

　　因此,，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)都應(yīng)該不陌生了：單渦輪雙渦管、直噴,、鋁合金缸體,、DOHC,、CVVT（寶馬版本為Valvetronic+VANOS）幾乎就概括了它全部的技術(shù)特點(diǎn),，不過(guò)這些快被大家嚼爛了的術(shù)語(yǔ)組合在一起,，效果確實(shí)令人感到滿意——至少得到了評(píng)委們8年來(lái)的不離不棄,。不過(guò),，在最新的法國(guó)小跑車RCZ R上,，它做到了令人驚艷的270Ps功率輸出,，令人刮目相看。

　　不過(guò),，長(zhǎng)江后浪推前浪,，這臺(tái)1.6T也將迎來(lái)它的接替者——至少在寶馬集團(tuán)內(nèi),，它將逐步被最新的3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所代替,，而在PSA方面,，也許由于法國(guó)人更加喜歡研究柴油機(jī)而不太重視汽油機(jī)的緣故,，目前它還是集團(tuán)在汽油動(dòng)力陣營(yíng)的頂梁柱。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　即將遭到寶馬的棄用,，但在PSA家族中依然年輕,。