● 2.5L-3.0L組

獲獎發(fā)動機：寶馬3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機（N55B30）

☆ 搭載車型

『這臺代號N55B30的發(fā)動機廣泛搭載在寶馬品牌各系車型』

　　去年，奪得2.5L-3.0L這個排量組別的發(fā)動機是搭載在保時捷Boxster上那臺2.7L（自然吸氣）水平對置六缸發(fā)動機,。今年,，這一組別的大獎得主變?yōu)榱藢汃R3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。對于這臺還奪得過三次沃德十佳發(fā)動機大獎的3.0L渦輪增壓發(fā)動機而言,，實力毋庸置疑,。

　　2010年,，N55系列發(fā)動機出生之時便被寶馬定義為N54的接班人，當年該產品就獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號,，可以說一舉掩蓋了N54曾經的光芒,，同時寶馬也迅速將其普及到旗下的諸多車型上。現在,，下至1系的性能小怪獸M135i,、上至SUV車型X3、再到Z4,、X6都可以看到它的身影,，說它是寶馬車型所匹配的動力系統的中流砥柱也不為過。

　　N55發(fā)動機同N54相比,，最顯著的區(qū)別就是少了一個渦輪增壓器,，但在功率和扭矩上并沒有太大的損失。由于雙渦輪結構使得N54發(fā)動機的進,、排氣系統相對復雜,，所以N54發(fā)動機取消了Valvetronic電子氣門技術，而N55發(fā)動機又重新將它引入,，N55發(fā)動機也是寶馬首款將電子氣門,、缸內直噴以及渦輪增壓技術集成在一起的發(fā)動機。

　　N55發(fā)動機對進,、排氣系統進行了重新的優(yōu)化,，減輕了發(fā)動機的整體重量，渦輪增壓器中的雙渦管技術可以減小渦輪遲滯,，使其從1200rpm時就開始介入,，從而獲得更為迅捷的油門響應，同時在碳排放和油耗方面也都比N54發(fā)動機有所降低,，低排放的特點顯然是這次國際發(fā)動機大獎評委們極為重視的,，因此，它幫助寶馬在10年中第9次獲得了該組別的桂冠,。

　　除了上面的技術以外,，N55B30發(fā)動機還應用了可變排量機油泵、電動水泵,、電子節(jié)溫器等更為高效的發(fā)動機管理系統,。此外，它還是一個模塊化的產品,，工程師可以基于此款發(fā)動機的相關技術,，在未來可以衍生出其它排量的發(fā)動機，這將大大降低研發(fā)成本以及產品研發(fā)周期,。

一句話點評：

　　撐起寶馬品牌大部分動力總成半邊天的“中流砥柱”再次獲獎絕對實至名歸,。

● 3.0L-4.0L組

獲獎發(fā)動機：邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機（M838T）

☆ 搭載車型

『邁凱倫12C,、650S,、P1，甚至于邁凱倫650S GT3賽車均搭載這臺發(fā)動機』

　　如果說上面的組別評選中,，評委還要將發(fā)動機的燃油經濟性,、噪音作為重要評判標準的話，那么從這個組別開始,，評委們的標準或許就是誰更“來勁”,。瞧瞧前面表格中這些候選發(fā)動機搭載車型吧，哪個都不是“吃素的”,。

『3.8L的排量,，百公里11.7L的低油耗表現，絕對符合“綠色環(huán)�,！边@個今年的主題』

一句話點評：

　　你覺得邁凱倫12C上這臺發(fā)動機還不夠“給力”,？搭載車型分量還差點？沒事,，邁凱輪P1那臺可以說是這臺發(fā)動機的升級版本M838TQ型發(fā)動機在等著你,。