○ 跨級也可以平臺化——大眾模塊化概念

　　可能是覺得同級別共享平臺的事兒做得差不多了，大眾決定邁個更大步子——打破同級共享壁壘,，僅從驅(qū)動模式和發(fā)動機布局區(qū)別開發(fā)平臺,，并受惠于絕大多數(shù)大眾集團的車型當中。在我看來,，這樣的做法的確夠激進的,，從技術(shù)角度來說，這種舉措所要做出的通用性設計將不僅要兼顧同級不同車型的設計需求,，還要兼顧不同尺寸級別車型所要實現(xiàn)的功能與成本性需求,。而這一激進的想法,，在后來也便成為了我們熟知的模塊化概念。

　　不僅可以實現(xiàn)同級車型動力總成,、底盤和技術(shù)共享,，甚至于可以針對低級別車型進行尺寸縮小和成本優(yōu)化，而對高級別車型進行強度和材料升級,，并在尺寸上靈活放大,。這些事情看似簡單，實際上,，想把各級別車型都做成一種平臺下的產(chǎn)物,，是要付出大量工程設計優(yōu)化工作的。

　　那么有人會問了,，與其這么高投入地開發(fā)一套模塊化平臺,，為何不繼續(xù)堅持之前的道路呢？這就要涉及到一個開發(fā)成本方面的問題：花非常大的價錢去開發(fā)一套兼容性非常強的模塊化平臺,，換來的是它可以兼容極其廣泛的車型,，理論上講，車型普及量越大,，平攤到每款車型上的研發(fā)成本就越少,，而這樣一來，它不僅為大眾開發(fā)更多眼花繚亂的車型做了十足的基礎(chǔ)工作,，并且為大眾規(guī)避了因個別車型銷量不佳導致的大面積虧損問題,。

　　那么說來說去，對于現(xiàn)階段的大眾集團而言,，像這樣的模塊化平臺產(chǎn)物究竟有些什么呢,？下面我將一一介紹我們比較常見的幾個大眾模塊化平臺。

　　這里要說一下關(guān)于MQB Evo的一些信息,。如果你看完了上面的圖,，你可能會有疑問：MQB Evo平臺有什么車呢？作為MQB家族的第二代平臺,，現(xiàn)階段這一平臺依然在構(gòu)建當中,，并且在這一平臺上暫時還沒有量產(chǎn)車發(fā)售。不過官方有消息稱,，MQB Evo將在集成化程度方面再上一個臺階,，并可以換裝更多地鋁合金材料零件，以此來實現(xiàn)輕量化,。技術(shù)方面,，新平臺未來還將支持48V電源系統(tǒng)等比較先進的技術(shù)。

　　其實在MLB平臺剛開始的時候,，這一平臺還沒有表現(xiàn)出像現(xiàn)在MQB這么明顯的“模塊化”想法,，而后發(fā)展到第二代平臺MLB Evo的時候,，大眾才真正“放大招了”：不僅大眾輝昂,、奧迪新A4,、Q7和賓利添越這四個車都已經(jīng)采用了MLB Evo平臺，連將來要換代的A6,、A8,、賓利飛馳等車也要采用這一平臺，足以可見它不僅針對中高端,，且可以實現(xiàn)更大范圍的跨級平臺使用,。而MLB和MLB Evo之間的差異，從結(jié)構(gòu)上來說其實沒有很大變化,，它們之間的變化主要集中在集成化設計方面和輕量化設計選材方面,，在支持技術(shù)上MLB Evo也要更先進一些。

　　看完上圖,，你可能會發(fā)現(xiàn)一個細節(jié)：因為平臺的關(guān)系,，難道未來賓利飛馳和賓利歐陸要“分家”了？這是有可能的,。賓利認為飛馳和歐陸不應該僅僅是簡單的兩門和四門的關(guān)系,，它們倆應在本質(zhì)上要有著一定的區(qū)別，飛馳更適合做一臺四平八穩(wěn)的豪華車,，而歐陸,，更需要一份激情。

　　僅僅同級共享還不夠,，大眾的野心是打算只用幾個平臺基礎(chǔ),，開發(fā)出各種各樣的可能性�,？缂�,？跨車型種類？統(tǒng)統(tǒng)沒問題,，為的就是逼死選擇恐懼癥,，看看現(xiàn)階段的大眾MQB平臺的車型你就知道了。