[汽車之家 技術]  縱觀汽車百年,，我們新時代的汽車發(fā)展正逐步走向“平臺化”的道路,。誠然，與之前的造車觀念相比,，在一套成熟的開發(fā)平臺上去造各種各樣的汽車,，不僅成本上更具優(yōu)勢，還能滿足消費者的各種不同需求,，一舉兩得,，何樂不為？然而事實上,，這一概念并非新時代的產(chǎn)物,，其實早在福特T型車開始，就有了一些平臺化的雛形概念,。

編輯有話說：

　　欲了解整個汽車平臺化的發(fā)展,，不妨戳一下鏈接：平臺化發(fā)展歷程。而我們的這一系列文章,，也會在日后為你一一揭秘每家廠商“關于平臺的那些事兒”,，這東西究竟是不是“騙錢換殼產(chǎn)物”？咱們邊看邊說,。輕松閱讀,，開心為主，適度吐槽,，看官老爺們不要太較真啦,。

　　若說起“汽車平臺化”的概念，相信你和我一樣,，腦海中馬上就浮現(xiàn)出一個“自帶背景音效”的“神車”品牌——Volkswagen,，狼堡人民牌汽車...哦不對，是大眾,。誠然,，雖然大眾并不是第一個把這種“換殼”思路帶給大家的牌子，但在整個汽車界平臺化道路上,，大眾絕對算得上是領頭羊,，為何這么去說？大眾的平臺化究竟有多強大,？我們下文將為你講述關于大眾的平臺化故事,。

◇ 說來說去，平臺化是個啥,？

　　老套路,，在了解大眾平臺化道路之前，我們還是要先知道究竟啥是平臺化,。“平臺”一詞源于英語Platform，當然在汽車領域就是Car Platform了,。其實老外在起這個名字的時候還是很形象的,，平臺化其實就是我給你構(gòu)建一個平臺，然后你以此為基礎搭建新車型罷了,。那么這也就說明,，在同平臺下搭建的不同車型，其實從里面看他們的結(jié)構(gòu)都是差不多的,，這也就是咱們中國人所說的“換湯不換藥”（還是漢語博大精深）,。

　　那么對于消費者呢？如果你僅從用車角度來說,，這種做法也是極好的,。首先，車企研發(fā)成本下來了,，那么這臺車賣的也就便宜了（當然這前提是這家車企比較實在）,；另外，平臺化開發(fā)出來的多種車型可以讓消費者有著非常豐富的選擇,，比如說我想要臺緊湊型SUV,，那么把緊湊型車拉高，加大一些空間,，再做做調(diào)校,，齊活，不必再大費周折搞一個新東西還錯過了消費者們的等待,，彼此還都能得到自己想要的,。另外在后期保養(yǎng)維修方面，同一平臺的車型可以實現(xiàn)很多零件的通用,，那么無形間也就降低了這一方面的成本,。

　　但同樣地，世界上每一件事物都不是完美的,，雖然平臺化在配置功能方面能夠滿足了個性化需要,，但對于每種車型來說，這種做法難以將這臺車的特質(zhì)做到極致,，甚至于在很多情況下,，平臺化很容易讓人產(chǎn)生一種“除了大小配置其它都沒啥變化”的感覺。

　　這種“大同化”趨勢主要表現(xiàn)在零件高通用性和結(jié)構(gòu)相似導致的操控感兩方面而談,。由于新設計零件會增加成本,，那么零件的通用性就要更高，而表現(xiàn)在內(nèi)飾設計上勢必就會造成“它們很像”,，再加上現(xiàn)在流行的“家族式設計”語言一結(jié)合,，得了,，不同車型看上去區(qū)別也就不會那么大了。而在操控方面,，由于同平臺車型采用了相似的底盤設計,，并且搭配了相似的動力總成，調(diào)校參數(shù)也比較相近,，那么這些同平臺的車型在很多時候開起來也就不會有那么大差異了,。總結(jié)起來就是一句話：都是一個娘生的,，能不像嗎,？