○ 跨級(jí)也可以平臺(tái)化——大眾模塊化概念
可能是覺得同級(jí)別共享平臺(tái)的事兒做得差不多了,大眾決定邁個(gè)更大步子——打破同級(jí)共享壁壘,,僅從驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)布局區(qū)別開發(fā)平臺(tái),,并受惠于絕大多數(shù)大眾集團(tuán)的車型當(dāng)中。在我看來,,這樣的做法的確夠激進(jìn)的,,從技術(shù)角度來說,這種舉措所要做出的通用性設(shè)計(jì)將不僅要兼顧同級(jí)不同車型的設(shè)計(jì)需求,,還要兼顧不同尺寸級(jí)別車型所要實(shí)現(xiàn)的功能與成本性需求,。而這一激進(jìn)的想法,在后來也便成為了我們熟知的模塊化概念,。
不僅可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)車型動(dòng)力總成,、底盤和技術(shù)共享,甚至于可以針對(duì)低級(jí)別車型進(jìn)行尺寸縮小和成本優(yōu)化,,而對(duì)高級(jí)別車型進(jìn)行強(qiáng)度和材料升級(jí),,并在尺寸上靈活放大。這些事情看似簡單,實(shí)際上,,想把各級(jí)別車型都做成一種平臺(tái)下的產(chǎn)物,,是要付出大量工程設(shè)計(jì)優(yōu)化工作的。
那么有人會(huì)問了,,與其這么高投入地開發(fā)一套模塊化平臺(tái),,為何不繼續(xù)堅(jiān)持之前的道路呢?這就要涉及到一個(gè)開發(fā)成本方面的問題:花非常大的價(jià)錢去開發(fā)一套兼容性非常強(qiáng)的模塊化平臺(tái),,換來的是它可以兼容極其廣泛的車型,,理論上講,車型普及量越大,,平攤到每款車型上的研發(fā)成本就越少,,而這樣一來,它不僅為大眾開發(fā)更多眼花繚亂的車型做了十足的基礎(chǔ)工作,,并且為大眾規(guī)避了因個(gè)別車型銷量不佳導(dǎo)致的大面積虧損問題,。
那么說來說去,對(duì)于現(xiàn)階段的大眾集團(tuán)而言,,像這樣的模塊化平臺(tái)產(chǎn)物究竟有些什么呢,?下面我將一一介紹我們比較常見的幾個(gè)大眾模塊化平臺(tái)。
這里要說一下關(guān)于MQB Evo的一些信息,。如果你看完了上面的圖,,你可能會(huì)有疑問:MQB Evo平臺(tái)有什么車呢?作為MQB家族的第二代平臺(tái),,現(xiàn)階段這一平臺(tái)依然在構(gòu)建當(dāng)中,,并且在這一平臺(tái)上暫時(shí)還沒有量產(chǎn)車發(fā)售。不過官方有消息稱,,MQB Evo將在集成化程度方面再上一個(gè)臺(tái)階,,并可以換裝更多地鋁合金材料零件,以此來實(shí)現(xiàn)輕量化,。技術(shù)方面,,新平臺(tái)未來還將支持48V電源系統(tǒng)等比較先進(jìn)的技術(shù)。
其實(shí)在MLB平臺(tái)剛開始的時(shí)候,,這一平臺(tái)還沒有表現(xiàn)出像現(xiàn)在MQB這么明顯的“模塊化”想法,,而后發(fā)展到第二代平臺(tái)MLB Evo的時(shí)候,大眾才真正“放大招了”:不僅大眾輝昂,、奧迪新A4,、Q7和賓利添越這四個(gè)車都已經(jīng)采用了MLB Evo平臺(tái),連將來要換代的A6,、A8,、賓利飛馳等車也要采用這一平臺(tái),,足以可見它不僅針對(duì)中高端,,且可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的跨級(jí)平臺(tái)使用,。而MLB和MLB Evo之間的差異,從結(jié)構(gòu)上來說其實(shí)沒有很大變化,,它們之間的變化主要集中在集成化設(shè)計(jì)方面和輕量化設(shè)計(jì)選材方面,,在支持技術(shù)上MLB Evo也要更先進(jìn)一些。
看完上圖,,你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié):因?yàn)槠脚_(tái)的關(guān)系,,難道未來賓利飛馳和賓利歐陸要“分家”了?這是有可能的,。賓利認(rèn)為飛馳和歐陸不應(yīng)該僅僅是簡單的兩門和四門的關(guān)系,,它們倆應(yīng)在本質(zhì)上要有著一定的區(qū)別,飛馳更適合做一臺(tái)四平八穩(wěn)的豪華車,,而歐陸,,更需要一份激情。
僅僅同級(jí)共享還不夠,,大眾的野心是打算只用幾個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ),,開發(fā)出各種各樣的可能性�,?缂�(jí),?跨車型種類?統(tǒng)統(tǒng)沒問題,,為的就是逼死選擇恐懼癥,,看看現(xiàn)階段的大眾MQB平臺(tái)的車型你就知道了。
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