平臺化系列解讀第一期：揭秘大眾平臺化
○ 戰(zhàn)后一窮二白，剩下一堆甲殼蟲零件,，這該如何是好,？
雖然費迪南德·波爾舍博士在工程上的成就非凡，但由于他和希特勒的私人關(guān)系甚好,，故在戰(zhàn)后,，波爾舍博士也被關(guān)入牢獄之中接受教育（欲深入了解費迪南德·波爾舍博士傳記，猛戳鏈接：天才工程師費迪南德·波爾舍）,。那么KdF-Wagen呢,？雖說盟軍曾想著把這些“殺人機器工廠”統(tǒng)統(tǒng)炸毀，但之后盟軍發(fā)現(xiàn)只要炸毀德國的高速公路,，中斷補給,，就能發(fā)揮一定的效果，故沃爾夫斯堡工廠也因此得以保留,。想要盡快恢復生產(chǎn),？先從改變名字開始。
戰(zhàn)后的沃爾夫斯堡工廠由英國人接管,，并迅速恢復了生產(chǎn),，而這臺車的名字也從KdF-Wagen變成了Volkswagen TYPE 1,，也就是我們熟知的大眾甲殼蟲（欲想了解大眾甲殼蟲歷史，請翻看老文：大眾甲殼蟲歷史）,。所以從歷史角度來說,，似乎“采用相同底盤開發(fā)不同車型”的這種做法和“大眾汽車品牌成立”相比，好像還真是“平臺化”在前,，品牌建立在后,，只不過當時對于這種做法還沒有管它叫做“平臺化”罷了。
在恢復生產(chǎn)后不久,，甲殼蟲為大眾集團收獲了第一桶金,，但單一車型戰(zhàn)略不免讓大眾對于多需求的市場來說有些力不從心，這讓大眾集團萌生了新的想法：用甲殼蟲的底盤與技術(shù)開發(fā)更多車型,。
你看,，在當時，不僅大眾品牌內(nèi)部采用甲殼蟲底盤開發(fā)了各種車型,，甚至于還展開了“跨品牌合作”,，當然這種所謂的跨品牌底盤共享可不像現(xiàn)在這樣，更多的原因是出于費迪南德·波爾舍博士本人,，畢竟他太了解甲殼蟲了,，加之戰(zhàn)后的保時捷，留給他去發(fā)揮自己品牌的東西也就只剩下一些甲殼蟲零件了,，這么做多少有些無奈,，但這并不妨礙保時捷品牌的一炮走紅，甚至于得益于甲殼蟲簡單輕巧的底盤,，356一經(jīng)推出便在跑車界產(chǎn)生了不小振動,，訂單紛至沓來，費迪南德·波爾舍博士也終于能安心入土了,。
所以說,，其實大眾早在建廠之前就開始做所謂的“平臺化”這件事了。與其說甲殼蟲好,，不如說是甲殼蟲的底盤與發(fā)動機帶給了整個大眾集團的新開始，也讓大眾集團走上了“換殼”的道路,。
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