[汽車之家 科技]  今年阿爾法·羅密歐再次進入了中國市場,，33.08萬元起售的Giulia成為國內(nèi)消費者實踐信仰和情懷的弄潮兒。情懷和信仰的背后,，Giulia到底靠什么支撐,？或許看完零部件供應(yīng)商的展廳后，我們會得出一些答案,。

　　關(guān)于汽車,，我們大多數(shù)人能說出口的只是一些汽車品牌，其實汽車產(chǎn)業(yè)遠不止那些主機廠,，它們的背后有著很多的零部件供應(yīng)商巨頭,，我們之前《背后的巨人》系列選題便介紹了這些供應(yīng)商的故事：

背后的巨人(1)：德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國博世
背后的巨人(3)：法國百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動系統(tǒng)巨頭采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽車配件巨頭電裝

　　在大多數(shù)人眼里，這些供應(yīng)商相比主機廠的名氣小多了,，但它們的企業(yè)規(guī)模甚至比整車廠還要大,！在國內(nèi)外的大型車展上，除了車企發(fā)布新車的展廳外,，總會為這些零部件供應(yīng)商們專門預留了一個大展廳,。人滿為患的阿爾法·羅密歐展臺足以證明了Giulia的火熱，其實大家可以不用擠在阿爾法·羅密歐的展臺上,，因為在供應(yīng)商展廳里擺出了Giulia的很多零部件,，供應(yīng)商們爭相展示他們對新車零部件的制造能力�,；蛟S這些被拆散的零部件能讓你了解意大利情懷背后更真實的Giulia,！

　　我們知道目前一款汽車大概由幾萬個零部件組成,，為了追求更好的產(chǎn)品性能和更高的生產(chǎn)效率，整車廠不會自己獨自生產(chǎn)和組裝所有的零部件,，很多部件總成都是以采購或者外包的形式來獲取,。話不多說，下面我們就來看看都有哪些供應(yīng)商為阿爾法·羅密歐Giulia出了一份力吧,！

● 它會讓你對Giulia的質(zhì)量更有信心,？

　　汽車長時間使用后，天窗往往會出現(xiàn)漏雨,、異響等問題,，而意大利車企的質(zhì)量又總是讓很多人信不過，所以一款配備天窗的意大利車型或許足以引起消費者的擔憂,。

　　天窗是非常討好國內(nèi)消費者的一項配置,，很多人寧愿加錢也要選裝這一配置，因為它能讓車內(nèi)有更好的透光率,，不會讓車內(nèi)的人感到壓抑,。目前國內(nèi)上市的阿爾法·羅密歐Giulia除了最低配車型，其他配置版本都有全景天窗,，全景天窗的供應(yīng)商就是德國百年企業(yè)偉巴斯特Webasto,，說到這個企業(yè)大家可能有點陌生，其實它是全球最大的天窗制造商之一,，有著超過60項天窗專利,，全球市場份額超過50%。

　　最近,，偉巴斯特展示了其最新的多元化車頂模塊解決方案（MOR）,，由天窗供應(yīng)商升級為了整個車頂?shù)墓��?yīng)商。我們知道整車廠都在講自己的模塊化整車研發(fā)平臺,，例如大眾的MQB平臺,、PSA集團的EMP2平臺、沃爾沃的CMA平臺等等,，依靠平臺化的優(yōu)勢可以在零部件通用化方面,，節(jié)約研發(fā)和制造的成本，而偉巴斯特的車頂模塊化理念也是同樣的道理,。說白了,，就如同擺積木一樣，同一款車可以匹配不同類型,、不同天窗大小甚至不同材質(zhì)的車頂,。

　　傳統(tǒng)的天窗安裝方式是從前風擋進入再由車內(nèi)進行安裝；而偉巴斯特是將車頂和天窗一體式的直接扣在車身上，然后進行焊接固定,，兩者的制造工藝有一定的不同,，后者能夠達到更高的自動化水平，能節(jié)約人力和時間成本,。

　　隨著車企造車理念的升級,，偉巴斯特與時俱進地推出了多元化車頂模塊解決方案，提高了車企的生產(chǎn)效率,，滿足了用戶的多元化需求,，但同時也面臨一些技術(shù)難度，例如為車企提供整個車頂總成,，那么其車頂漆色就需要與車企工廠里的車身保持一致,；車頂與車身結(jié)合需要符合足夠的碰撞安全性要求等等,。