● 捷豹E-PACE：平臺化特征非常明顯

　　作為捷豹品牌第一款國產的SUV車型，E-PACE到來的理由顯得那么充分：不僅與已經國產的攬勝極光,、發(fā)現(xiàn)神行兩車共用了捷豹路虎D8平臺，其所處的緊湊型SUV市場在國內銷量也異�,；鸨�,，因此通過國產降低價格區(qū)間來分一杯羹也就理所應當。那么國產E-PACE的底盤如何,？平臺化特征明顯么,？

　　前懸架下控制臂的材質方面，依舊使用和海外版本一致的鋁合金材質,，只不過車展現(xiàn)場的展車為了美觀噴有一層保護蠟,，所以展車看起來都是黑色。

　　作為橫置平臺誕生的產品,，攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行因其路虎的身份而只有四驅車型,，但參考捷豹F-PACE的后驅和四驅兩種驅動模式來看，國產E-PACE在未來是否會通過舍棄四驅提供前驅而降低入門門檻呢,？讓我們拭目以待,。

● 斯柯達柯米克：主打性價比的入門級斯柯達

　　作為斯柯達專為中國市場推出的緊湊型SUV，柯米克擔負著價格下探,、打開更大市場的重任,，因此它在用料和成本上都相比柯珞克會更低,。此外，采用PQ25平臺的柯米克并不像采用MQB平臺的柯珞克那樣在底盤結構上具有不同的選項（海外版本柯珞克有多連桿獨立后懸架）,，因此它的底盤結構幾乎不會帶來什么驚喜,。

　　結合柯米克的定位和預售價格區(qū)間，其使用的懸架結構也就可以理解,，但是并未和柯珞克一樣使用MQB平臺的它,，僅僅是為了從出身上讓二者有著明顯的差異么？畢竟PQ25平臺在技術上不及MQB平臺,，或許這也是控制成本的方法之一,。

● WEYVV5/VV6：終于有了四驅車型

　　WEY終于有四驅版本車型了，在北京車展亮相的VV5/VV6四驅版終于彌補上了WEY品牌在四驅車型上短板,，能夠讓消費者擁有更加多的選擇,。接下來我們就看看這款車在底盤方面有什么變化。（由于VV5/VV6只在造型上有區(qū)別,，所以文中將其放在一起解讀）

　　關注WEY車型的朋友都應該知道,，VV5/VV6都是沿用的哈弗H6的底盤結構，采用的是前麥弗遜,、后多連桿式懸架,，而在四驅車型上，這一懸架結構也得以沿用,。

　　OK,，簡單回顧下VV5/VV6懸架的基本結構之后，現(xiàn)在我們來看看這輛車的重點——它的四驅系統(tǒng),。熟悉哈弗品牌車型的朋友一定知道,，在售的H6車型沒有四驅版本,，而它的四驅版本要追述到已經停產停售的2017款車型,。

　　并且，在停售的2017款哈弗H6車型中,，四驅車型只有非常小的一部分,，當年全部34款H6車型中，四驅車型僅有7款,，且全部為手動擋車型,。無論是匹配6速自動變速箱還是7速雙離合變速的車型都沒有四驅車型。

　　老款H6四驅車型裝備的是由博格華納提供的NexTrac四驅系統(tǒng),，這是一款應用在以前輪驅動為基礎的四驅系統(tǒng),。

　　WEY在車展現(xiàn)場沒有說明VV5/VV6車型上的四驅系統(tǒng)出自何處，不過,，2017款哈弗H6,，以及哈弗H5,、H8、H9的四驅車型的四驅系統(tǒng)均由博格華納提供,，由此推斷,，WEY的四驅系統(tǒng)同樣出自博格華納的可能性比較大。此外,，VV5/VV6四驅車型或許對DCT變速箱進行了優(yōu)化,，使之具有了能夠與四驅系統(tǒng)匹配的能力。不過,，這都說明在長城在動力總成方面有了明顯的進步,。