[汽車之家 底盤解析]  兩年一度的北京車展已經(jīng)落下了帷幕，前段時間我們科技已經(jīng)釋放了部分車展熱門新車的底盤解析,，奈何新車太多,，之前沒提到的例如特斯拉Model 3、雷克薩斯ES,、WEY VV6這些新車的裙底隱藏著什么秘密呢,？今天我就為大家揭曉謎底。

■ 緊湊型車

● 逸動XT采用全新懸架設計

　　全新逸動XT是逸動的兩廂版車型,。家族式設計使得全新逸動XT無論是外觀還是內(nèi)飾都給人煥然一新的感覺,。與現(xiàn)款逸動XT相比，新車型長度,、寬度以及軸距都有所增加,，營造出更大的車內(nèi)空間。

　　目前逸動XT還沒有上市,，我們也還沒拿到試駕車,，該車底盤的實際表現(xiàn)我們先不下定論。鑒于全新逸動（三廂版）和全新逸動XT（兩廂版）的懸架系統(tǒng)采用相同的設計,，對于這套懸架系統(tǒng)表現(xiàn)感興趣的朋友可以先參考一下《看著就讓人心動 試駕長安第二代逸動》,。

■ 中型車

● 特斯拉Model 3：能否買到一個小號Model S？

　　要說電動車領(lǐng)域最為成功的品牌,，非特斯拉莫屬了,。憑借高續(xù)航里程和出色的科技感，特斯拉一直在引領(lǐng)電動車的技術(shù)風潮,，無論硬件實力還是設計功能方面,，特斯拉總能做到讓每個人都難以拒絕。而作為特斯拉品牌中的小弟——特斯拉Model 3（以下簡稱Model 3）同樣繼承了這種科幻設計風格,。外在如此,，那么內(nèi)在是否也夠“實在”？我們鉆到下面來看,。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)方面來看,，由于車頭部分沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，前懸架在空間布局上不會存在什么限制,，故雙叉臂懸架可以“略顯為所欲為地”布局起來了,。當然，這樣的結(jié)構(gòu)設計,，我們也能看到其實特斯拉更希望Model 3能夠年輕運動一些,。

　　而在后懸架部分，特斯拉Model 3的結(jié)構(gòu)就要偏常規(guī)一些,，所有拉桿均未采用鋁合金材質(zhì)稍顯遺憾,，但其后懸架在平整度方面做的較好,，平整的后懸架護板包覆設計對空氣動力學的改進有一定的效果。

　　除了此前我們提到的后懸架平整化設計之外,，在底盤中部,，特斯拉Model 3也力求于盡可能平整，以達到讓氣流快速導出車底的作用,。另外，我們發(fā)現(xiàn)該車在前輪輪拱后部進行了開孔處理,，目的是為了減少輪拱內(nèi)部的渦流產(chǎn)生,，實現(xiàn)更低的風阻，這樣的設計同樣在同級量產(chǎn)車中不太常見,。

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