● 反應(yīng)產(chǎn)物只有水,？

　　對于燃料電池的工作原理，相信此前已經(jīng)有過不少的介紹,，但大多是整體模型的演示,，細(xì)節(jié)部分的奧妙并沒有過多展示，這次我們有機(jī)會(huì)見到了其中的部分模型,。

　　燃料電池原理早已不再新鮮,，但豐田針對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了不少優(yōu)化，以此提升工作效率,。其中包含了使用3D立體精細(xì)流道解決了燃料電池中水管理和氣流沖突問題,；減少電解質(zhì)薄膜，以此提升導(dǎo)電性能,；通過使用鉑鈷合金和納米顆粒的方法,，降低了90%的鉑需求等等。

　　另外值得注意的是,，專家口中阻止燃料電池技術(shù)在中國普及的是鉑,。根據(jù)2014年豐田公布的資料顯示，Mirai燃料電池組中核心材料鉑用量不到30g,，根據(jù)近日195.44元/克的價(jià)格,，其成本不到6000元。加之其后備廂內(nèi)電池組使用的是成熟混動(dòng)車型上的技術(shù),，因此這部分顯然不是燃料電池產(chǎn)品無法在國內(nèi)普及的原因,。

● 有氫等于不安全？

　　相信不少人反對燃料電池汽車的重要理由是車輛中的高壓氫氣罐不安全,，在撞擊或經(jīng)年累月的使用后會(huì)有爆炸的危險(xiǎn),，想要回答這個(gè)問題還需要我們從結(jié)構(gòu)看起。

　　車身保護(hù)結(jié)構(gòu)采用東麗株式會(huì)社的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料予以強(qiáng)化,，并設(shè)計(jì)能擴(kuò)散和吸收跨越多重組件的碰撞沖擊能量,，以確保高水平的碰撞安全性能，保證車頭,、車尾,，還是車側(cè)遭受撞擊時(shí)，結(jié)構(gòu)都能保護(hù)燃料電池組以及高壓儲(chǔ)氫罐。

■ 簡單駕駛感受

　　在此需要道歉的是,，由于沒有合法的國際駕照,，因此這次的赴日體驗(yàn)之旅沒能真正在開放道路上進(jìn)行駕駛，所以感受上并不完善,，希望今后有機(jī)會(huì)可以進(jìn)行更充分的體驗(yàn),。

《取代石油指日可待 試駕Mirai燃料電池車》

小結(jié)：

　　1992年項(xiàng)目開始時(shí)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)對今后量產(chǎn)的燃料電池車給出了1億日元/臺(tái)的價(jià)格預(yù)估,，這顯然無法大規(guī)模普及,。因此在這些年的研發(fā)過程中，團(tuán)隊(duì)一方面在繼續(xù)提升性能參數(shù),，另一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)就是降低成本,。另一方面，同我國一樣,，目前日本政府也針對購買燃料電池車進(jìn)行了一部分補(bǔ)貼,。這不難讓人想到1997年，第一代普銳斯推出時(shí)的情景,，在大規(guī)模量產(chǎn)以及拉長時(shí)間軸后,，混動(dòng)車型才結(jié)出了累累碩果，燃料電池能否復(fù)制這個(gè)神話也是豐田的賭注,。在下一期的文章中,，我們將為您揭曉養(yǎng)車環(huán)節(jié)的情況，敬請期待,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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