G7 首款日本產(chǎn)SOHC六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1930年以前的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用側(cè)置氣門,，然而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提高，轉(zhuǎn)速要求越來(lái)越高,，于是開始轉(zhuǎn)變?yōu)轫斨脷忾T,，這樣可以提高氣門機(jī)械效率，減少進(jìn)排氣阻力,，也能夠讓燃燒室的構(gòu)造更加緊湊,。

　　60年代，日產(chǎn)為了提升高檔乘用車的競(jìng)爭(zhēng)力而開發(fā)了G系列中的G7發(fā)動(dòng)機(jī),，這是第一款在日本生產(chǎn)的SOHC(Single Overhead Camshaft, 頂置單凸輪軸)六缸發(fā)動(dòng)機(jī),。G7最早搭載在1963年款Gloria上。1964年,，Skyline也采用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，在3個(gè)韋伯化油器的幫助下獲得更高的性能，隨后還用在了1967年Gloria A30 上,。

A系列 日本私家車普及時(shí)代的產(chǎn)物

　　A系列發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)于60年代中期,，主要用于緊湊型乘用車，被日產(chǎn)認(rèn)為是一個(gè)杰作,。此時(shí)正處于日本汽車開始普及的時(shí)期,，1965年名古屋-神戶高速公路的開通拉開了日本高速公路快速建設(shè)的序幕，而此時(shí)經(jīng)濟(jì)也開始了狂飆突進(jìn),，1966年被稱為日本私家轎車普及元年,，1966年的全年汽車銷量達(dá)到74萬(wàn)輛，1967年日本就超過(guò)了德國(guó)成為第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。當(dāng)時(shí)人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到一臺(tái)小型轎車的1/4,，物美價(jià)廉的小車備受普通家庭青睞,，以至于1966年汽車銷量一半都是私家車。

　　A10發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)同級(jí)別中擁有高功率和低油耗的優(yōu)點(diǎn),，搭載在DATSUN Sunny上,，隨后不斷改進(jìn)換代，之后的E,、GA和QG系列發(fā)動(dòng)機(jī)都是它的后代,，但是直到90年代才被廣泛使用在全世界的日產(chǎn)車型上。

●石油危機(jī)帶來(lái)的崛起機(jī)遇

　　70年代發(fā)生了兩次石油危機(jī),，油價(jià)提高導(dǎo)致人們對(duì)大排量車興趣大減,，低油耗的緊湊小車開始流行，同時(shí)環(huán)保法規(guī)也提出了更高要求,。日本汽車趁著這波機(jī)會(huì),，憑借拿手的經(jīng)濟(jì)小車從歐美車企手里搶走了大塊市場(chǎng)份額。

Y系列 旗艦車的心臟

　　靠小排量經(jīng)濟(jì)車崛起,，不代表就豪華車就不行,。Y系列的Y40 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)的首款V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成為日產(chǎn)的旗艦車President的心臟,。60年代日本汽車羽翼開始豐厚,，于是開始向高端進(jìn)發(fā)，在本土最成功的的當(dāng)屬豐田世紀(jì)和日產(chǎn)President,，都是打著皇家御用牌子的頂級(jí)豪車,。

　　1973年P(guān)resident重新定位后，Y40排量增加到4.4L,，型號(hào)改為Y44,。1975年，為了符合1978年的排放法規(guī),，采用電噴系統(tǒng)和三元催化,，也就是館內(nèi)展出的這臺(tái)Y44E發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在1975款President 250上,。

L系列 迎合法規(guī)和美國(guó)喜好的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1979年開始的第二次石油危機(jī)進(jìn)一步打擊了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車消費(fèi),，在更加嚴(yán)格的環(huán)保排放法規(guī)之下，車企紛紛推出了新發(fā)動(dòng)機(jī),。北美市場(chǎng)的汽車排量開始降低,，但那是相對(duì)其他國(guó)家而言。在多年的霸權(quán)主義和消費(fèi)主義影響下,，美國(guó)人依舊喜歡大功率車。為了迎合北美市場(chǎng),，也為了符合當(dāng)時(shí)的排放法規(guī),，日產(chǎn)于1979年在美國(guó)設(shè)立了日產(chǎn)設(shè)計(jì)國(guó)際公司,，并且推出了兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是新L系列直列六缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和LD28直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，都出自同樣的生產(chǎn)線,。

　　日產(chǎn)的L系列直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上開發(fā)于1969年，克服了70年代的排氣法規(guī)出口到北美,，是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的大功率發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　L型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出自相同的生產(chǎn)設(shè)施，并采用了當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù),，如博世VE型噴油泵,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾搭載于Cedric(參數(shù)|詢價(jià))/Gloria型號(hào)中。

　　L20ET的使用,，使日產(chǎn)成為薩博后第二個(gè)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在量產(chǎn)車上的車企,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還首次采用了日產(chǎn)自行研發(fā)的電噴射系統(tǒng)，替代了博世的電噴系統(tǒng),，日產(chǎn)也成為了日本第一家擁有自主電噴系統(tǒng)的車企,。

　　說(shuō)到Cedric，可能很多老車迷就知道了,，它在中國(guó)被稱為“公爵王”,。1972年11月，日產(chǎn)汽車公司向中國(guó)出口公爵（Cedric）轎車,，這是日產(chǎn)汽車與中國(guó)最早的正式接觸,。

　　1972年第一次出現(xiàn)在北京街頭的公爵王是代號(hào)230的第三代，發(fā)動(dòng)機(jī)陣容主要就是1969年推出的老L系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),。