[汽車之家 技術(shù)]  上期我們從日產(chǎn)30年代創(chuàng)始起的發(fā)動機(jī)開始,，講到了石油危機(jī)后的日產(chǎn)發(fā)動機(jī)大發(fā)展,，接下來我們就要開始講日本80年代泡沫經(jīng)濟(jì)時代的日產(chǎn)傳奇VQ發(fā)動機(jī),，再到日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)給之后的日產(chǎn)發(fā)動機(jī)發(fā)展帶來的影響,。

●VG系列-日本第一臺V6發(fā)動機(jī) 一代神機(jī)VQ的前世

　　很多人都知道日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機(jī)，但要說VQ,，還得從VG說起,。其實講到這里，細(xì)心的網(wǎng)友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了我們一臺V6發(fā)動機(jī)都沒講過,，在1983年之前,，由于技術(shù)封鎖，日本車企一直生產(chǎn)不出V6發(fā)動機(jī),，直到1983年日產(chǎn)推出了VG系列才打破了技術(shù)壁壘,。VG是日本第一款量產(chǎn)V6發(fā)動機(jī)，代表著日本發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的成熟,，之后的VQ也是從VG發(fā)展而來的,。

　　日產(chǎn)的高性能車是Z系列,，中國市場很少見，美國人則很熟悉,。Z系列從第三代到第四代采用VG發(fā)動機(jī),，在此之前一直使用的是L系列直列六缸，到第五代開始換裝VQ發(fā)動機(jī),。VG采用60°夾角設(shè)計,，初期仍采用SOHC（頂置單凸輪軸），注重中低轉(zhuǎn)速下輸出,，后期更改為DOHC（雙頂置凸輪軸）的,，則變成了高轉(zhuǎn)速高功率特點。

　　當(dāng)時日產(chǎn)處于成本和制造水平的考慮,，只有缸蓋使用鋁制材料,，缸體是鑄鐵。也正是依靠出色的鑄造技術(shù),，VG發(fā)動機(jī)的承受能力非常強(qiáng),，非原廠的強(qiáng)化版VG甚至可以輸出超過1000Ps，轉(zhuǎn)速9000rpm仍然是安全區(qū)間,。

　　現(xiàn)在大家對于Z系列比較陌生,，很大原因在于日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅。從1980年開始,，日本汽車總產(chǎn)量超越美國成為世界最大汽車生產(chǎn)和出口國,，巨大的貿(mào)易逆差使得美國本土制造業(yè)利益受損，80年代幾乎每年都發(fā)生日美汽車貿(mào)易摩擦,。1985年，美國逼迫日本簽署《廣場協(xié)定》,，希望以美元貶值來提升美國出口貿(mào)易競爭力,，然而該協(xié)定對美國效果一般，卻使得日元急速升值,，出口力遭受巨大打擊,。1989年，日本政府實施緊縮銀根政策,，主動戳破經(jīng)濟(jì)泡沫,，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入十幾年的衰退期。

　　到90年代日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn),，在日元升值的影響下,，Z系列北美售價從3萬美元飆升至5萬美元，完全失去競爭力,，不久后就宣布停產(chǎn),。不過VG發(fā)動機(jī)一直沿用到2004年,。

VQ系列的14年傳奇連勝

　　即便是在這樣艱難的情況下，VQ的研發(fā)依然沒有停止,。經(jīng)過6年的研發(fā),，日產(chǎn)推出了VG系列的接班人——VQ系列發(fā)動機(jī)。作為VG的繼任者,，VQ的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)并沒有變化,，缸體夾角依舊為60°，不過缸蓋和缸體都采用了鋁質(zhì),，采用DOHC（雙頂置凸輪軸）每缸四氣門,。

　　VQ在十幾年間不斷進(jìn)行技術(shù)升級，最初的是DE型,，特點是序列式多點電噴,；1997年推出的DD型采用了缸內(nèi)直噴（NEO-Di）以及eVTC（電控連續(xù)可變氣門正時）；2006年推出的HR型縱置發(fā)動機(jī)擁有高轉(zhuǎn)速,，采用雙CVTC,，轉(zhuǎn)速紅線超過7500rpm，主要用在豪華車或性能車上,。VQ已經(jīng)被介紹過太多,，在這里就不再贅述，有興趣的可以看羅浩寫的《14年的輝煌 日產(chǎn)VQ發(fā)動機(jī)的前世今生》來詳細(xì)了解,。

旗艦發(fā)動機(jī)VH系列的誕生

　　誕生于1989年的VH系列發(fā)動機(jī),，是日產(chǎn)Y系列V8發(fā)動機(jī)的繼任者，同樣是日產(chǎn)檔次定位最高的發(fā)動機(jī)系列,。VH是一款夾角為90°的V8發(fā)動機(jī),，缸體缸蓋均為鋁質(zhì)，采用DOHC 4氣門,。VH發(fā)動機(jī)初期被搭載于日產(chǎn)的1990款總統(tǒng)上,，同時還是用在英菲尼迪品牌的第一款車Q45上。

　　英菲尼迪的誕生有日產(chǎn)品牌向上的因素,，但其誕生的時間點注定沒這么簡單,，日系三強(qiáng)也都是這個時期創(chuàng)立了專門應(yīng)對北美的高端品牌，豐田有雷克薩斯（1989）,，本田有謳歌（1986）,，也從一定程度上來說，其實還是受1985年廣場協(xié)議的影響,。在協(xié)議所導(dǎo)致的日元升值和政府干預(yù)的背景下,，日本政府“自愿”實行對美出口限制，再出口平民車到美國就無利可圖,，只有高端車還能擁有足夠的利潤,，然而日系車多年發(fā)展形成的主流品牌形象無法支撐起高端車,，于是紛紛建立了高端品牌。

　　那么作為英菲尼迪的首款車,，自然要采用日產(chǎn)最頂級的量產(chǎn)車技術(shù),。以往為日產(chǎn)總統(tǒng)使用的Y系列始于1965年，過于老舊,，美國人肯定不買賬,，所以日產(chǎn)開發(fā)了全新的V8發(fā)動機(jī)，也就是VH系列,。這臺VH45DE最大功率278Ps/6000rpm,，最大扭矩396N·m/4000rpm，紅線為6900rpm,。