[汽車之家 技術(shù)]  6月下旬,，我在日本橫濱的日產(chǎn)發(fā)動機(jī)工廠參觀了發(fā)動機(jī)博物館，展廳里陳列著日產(chǎn)的歷代發(fā)動機(jī),，最早追溯至上世紀(jì)30年代,，這滿目琳瑯讓我羨慕不已，于是忍不住拿起相機(jī),，將這一臺臺發(fā)動機(jī)一張張記錄下來,，于是就有了這篇日產(chǎn)發(fā)動機(jī)歷代記,。

　　日產(chǎn)作為一個可追溯至1910年的車企，在一個幾乎未曾中斷的工業(yè)發(fā)展環(huán)境中一直發(fā)展,，擁有悠長的歷史,，發(fā)動機(jī)自然也多得驚人，如果每一個都要講的話怕是要出一本“大部頭”了,，所以我們主要挑選具有特殊意義或者重點時期的一些發(fā)動機(jī),，結(jié)合日產(chǎn)的發(fā)展史來講解。

●在6.1誕生的日產(chǎn) 依靠國外先進(jìn)技術(shù)的初期發(fā)展

　　日產(chǎn)汽車最早并不叫“Nissan”,，最早可追溯到1911年成立的快進(jìn)社汽車廠（后演變?yōu)镈AT汽車）和1910年成立的戶畑鑄物株式會社,。1931年，前者成為戶畑鑄物子公司,。1934年6月1日,，日產(chǎn)自動車株式會社成立，“Nissan”正式誕生,。

7系列 源自英國奧斯汀

　　日本汽車工業(yè)早期缺乏技術(shù),，所以與歐洲車企合作，日產(chǎn)選中的是專注小型車的英國奧斯�,。ㄔ撈放片F(xiàn)屬于上汽集團(tuán)）,，雖然授權(quán)方面仍舊有爭議，但1930年還是DAT的日產(chǎn)就開始生產(chǎn)基于奧斯汀汽車技術(shù)打造的一系列車型,，直到60年代,，日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)仍然使用源自奧斯汀的設(shè)計。

NB系列 日產(chǎn)最早的商用車發(fā)動機(jī)

　　同樣來自引進(jìn)技術(shù)的還有日產(chǎn)的商用車,。1936年,，日產(chǎn)從美國格雷厄姆-佩奇公司（止于1962）引進(jìn)了技術(shù)和設(shè)備，開始生產(chǎn)大型卡車和客車,。日產(chǎn)從引進(jìn)的技術(shù)中學(xué)習(xí),，并建立自己的技術(shù)，NB系列就是一個由日產(chǎn)改進(jìn)后的產(chǎn)物,，館藏的是1953年生產(chǎn)的改進(jìn)款型,，主要搭載在日產(chǎn)480等型號的卡車和客車上。

　　商用車不是我們關(guān)注的重點,，還是回歸到乘用車發(fā)動機(jī)方面，繼續(xù)聊日產(chǎn)引進(jìn)技術(shù)的事兒,。1953年,，日產(chǎn)與英國奧斯汀汽車公司簽訂合同，通過組裝工藝生產(chǎn)奧斯汀乘用車,，部分零件在日本生產(chǎn),。

●始于60年代的自主研發(fā)

C系列 基于奧斯汀技術(shù)

　　日產(chǎn)于60年代開始了自己的自主研發(fā)之路，C型直列四缸發(fā)動機(jī)就是基于奧斯汀技術(shù)打造的OHV（底置凸輪軸）發(fā)動機(jī)，最早搭載于1957年DATSUN 210,。

　　OHV（OverHead Valve）,，氣門在頂部，凸輪軸位于底部,。優(yōu)點是成本低,、耐用、低扭出色和結(jié)構(gòu)緊湊,，缺點是難以在高轉(zhuǎn)速下精確控制氣門正時,。OHV結(jié)構(gòu)現(xiàn)在仍舊使用，但基本上只能在一些卡車和V8動力跑車上找到OHV發(fā)動機(jī),，美國肌肉車尤其愛用,。

G系列 出自王子的中高端系列

　　G系列發(fā)動機(jī)是由富士精密公司開發(fā)的，而富士精密是王子（Prince）汽車的前身之一,，G系列是其唯一的直列四缸和直列六缸發(fā)動機(jī)系列,，排量在1.5L及以上，在當(dāng)時的日本屬于中等排量,，主要供給被用于Skyline,，Laurel和Gloria等中高端車型。

　　王子汽車于1947年創(chuàng)立,，主攻中級車及更高檔車型,，所以在日本難以發(fā)展，1966年財務(wù)困難選擇并入日產(chǎn)汽車,。王子Skyline（天際線）和Gloria（光榮）都曾是王子汽車旗下的車型,。