E系列和CA系列 前驅(qū)車小排量發(fā)動機

　　石油危機之后,，小型廉價家用車越來越受歡迎,，由于其對空間的重視，讓車企們開始更加重視能夠為座艙騰出更大空間的前驅(qū)車，這就對發(fā)動機提出了輕量化和小型化的要求，于是日產(chǎn)開始推出適合前置前驅(qū)平臺的小排量發(fā)動機,。

　　1981年,，日產(chǎn)推出了E系列和CA系列兩款前驅(qū)平臺發(fā)動機，其中E系列排量較小。1981 DATSUN Sunny B11搭載的一臺E15S 1.5L直列四缸SOHC發(fā)動機就是E系列的開篇之作,。為了輕量化,，這款尺寸較小的四缸發(fā)動機還采用輕質(zhì)同步皮帶帶動單頂置凸輪軸,。

　　排量較大的CA18E則有一定的高功率需求,，它通過使用EGR（廢氣再循環(huán)）,、雙火花塞和氧化催化劑等技術,，實現(xiàn)了高功率,、節(jié)油和低廢氣排放等性能的兼顧。CA18E發(fā)動機主要配備于Auster T11等家用車上,。

MA系列 促進汽車普及的微型車

　　到了1982年,，日產(chǎn)推出了MA系列小排量發(fā)動機，專門為當時的全新小型車March(參數(shù)|詢價)（瑪馳）提供動力,。由于兩次石油危機后的小排量車的火爆和亞洲四小龍地區(qū)的車輛普及,，需要一款門檻更低的小車，而經(jīng)濟車型本就是日系車的拿手戲,，于是有了日產(chǎn)的Sunny（陽光）,、March（瑪馳）、本田飛度和豐田Yaris等車型,。

　　MA10S 1.0L發(fā)動機就是第一代March K10所搭載的發(fā)動機,，1985年推出了帶有渦輪增壓的MA10ET 1.0T發(fā)動機,，用于March Turbo。為了減輕重量,，MA系列是日產(chǎn)第一個采用高強度鋁制壓鑄缸體的發(fā)動機,。

FJ系列 高性能發(fā)動機的小排量化

　　高性能運動車同樣受到了小排量化的影響,，同樣的動力,，發(fā)動機更小，何樂而不為呢,？1981年,，日產(chǎn)推出了針對性能車開發(fā)的FJ系列直列四缸發(fā)動機，采用DOHC進排氣系統(tǒng),，在高轉(zhuǎn)速和高輸出方面表現(xiàn)出色,。第一臺是FJ20DE 2.0L發(fā)動機，搭載在1981款Skyline RS上,。

　　1983年,，日產(chǎn)又推出了帶有渦輪增壓的FJ20ET 2.0T發(fā)動機，成為當時日本同級中性能最出色的發(fā)動機,，搭載在1983款Skyline Hardtop 2000 Turbo RS上,。遺憾的是，F(xiàn)J系列采用的是雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，在當時來說結(jié)構(gòu)復雜,，所以成本過高，日產(chǎn)在80年代中期將其停產(chǎn),。

RB系列 重視實際的高性能六缸發(fā)動機

　　FJ停產(chǎn),，日產(chǎn)RB系列直列六缸發(fā)動機接替，這一傳奇發(fā)動機的開發(fā)重視成本,，回歸了SOHC結(jié)構(gòu),，但是采用了橫流式缸蓋，進排氣效率均比較高,，成本和性能的平衡做得比較好,，所以該系列一直延續(xù)到了2002年。RB系列最出名的是RB26,，1989年推出的第三代SKYLINE GT-R（BNR32）搭載RB26DETT 2.6L DOHC 直列六缸雙渦輪增壓引擎,，最大輸出功率可達294Ps/6800rpm，0~100km/h的加速僅需5.3秒,。這款車大獲成功,，更因為《頭文字D》而聲名遠播。

總結(jié)：

　　從30年代創(chuàng)始,，日產(chǎn)最初也是一窮二白,，從引進技術開始,，一步一步吸收學習，今兒發(fā)展出自己的發(fā)動機技術,。60年代開始自主研發(fā),，專注于廉價經(jīng)濟小型車，逐漸羽翼豐滿,。得益于70年代的石油危機,，給了日本車崛起的機會，日產(chǎn)也抓住了這次機會,，走出了自己的一條路,，讓高性能發(fā)動機也能夠擁有一席之地。下期,，我們將講述日產(chǎn)發(fā)動機發(fā)展在80年代日美貿(mào)易戰(zhàn)下以及之后的發(fā)展故事,。（圖/文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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