耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性

　　幾乎每一次的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性板塊都讓車企折戟沉沙,。此前已有不少車型在該項(xiàng)目上獲得較差（P）的評(píng)價(jià),，而往往如果有車型能獲得一般（M）都值得大肆表揚(yáng)了，如果能出現(xiàn)良好（A）的評(píng)價(jià),，那足以在賣車時(shí)候吹一波了,。而迄今為止，自中保研開始做碰撞測試有且僅有一款車型——斯柯達(dá)柯迪亞克在該項(xiàng)目上獲得了優(yōu)秀（G）的評(píng)價(jià),。不過此次發(fā)布的五款車成績,，讓車企在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性難以取勝的魔咒打破,，1優(yōu)秀(G)、1良好(A),、3一般（M）,，曾經(jīng)讓人色變的“五年高考三年模擬”難道變簡單了？

　　正如前文所說,，這一批次的測試與前幾次有著明顯區(qū)別——標(biāo)準(zhǔn)變了,。就耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性來講，由原來的“低速結(jié)構(gòu)碰撞”維度,，劃分為“結(jié)構(gòu)耐撞性”,、“可維修性”、“維修經(jīng)濟(jì)性”,、“碰撞兼容性”,。

　　如果把規(guī)程的細(xì)化分層比喻為考試，以往我們考100分只需要考一門學(xué)科,，而現(xiàn)在需要考四門,，所以規(guī)程細(xì)分后，單一學(xué)科的分值占比更低,，但需要學(xué)習(xí)的知識(shí)更復(fù)雜了,。當(dāng)然這也便于消費(fèi)者、保險(xiǎn)公司,、廠家了解到車輛在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性上具體哪一塊有短板,。從而進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的健康良性發(fā)展。

　　那么“結(jié)構(gòu)耐撞性”,、“可維修性”,、“維修經(jīng)濟(jì)性”、“碰撞兼容性”這四門學(xué)科分別代表什么呢,？

　　結(jié)構(gòu)耐撞性——從兩個(gè)版本評(píng)價(jià)規(guī)程術(shù)語定義來看,，結(jié)構(gòu)耐撞性與低速結(jié)構(gòu)碰撞所指的是一回事:簡單來說就是車輛被撞瞬間，各相關(guān)部件的“抗擊打”能力,。

　　可維修性——零部件損壞后能否修復(fù)而不是直接更換,。

　　維修經(jīng)濟(jì)性——恢復(fù)如初需要花多少錢。

　　碰撞兼容性——能夠降低自身損傷也能降低對(duì)方損傷

　　明白了這四個(gè)維度下面就讓我來看看本次測試五款車型的成績,。

參測車型：長安UNI-K(參數(shù)|詢價(jià)) 2021款 2.0T 尊貴型

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　　從目前公布的視頻來看，10km/h正面/追尾100%重疊碰撞項(xiàng)目上,，車輛幾乎沒有明顯損傷,，而在15km/h40%重疊碰撞上，車尾部分要明顯好于車輛前部。維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得A的評(píng)價(jià)值得肯定,，證明UNI-K產(chǎn)生車損后的維修價(jià)格并非高得離譜,，無論是否用保險(xiǎn)維修，最終受益的都將是消費(fèi)者,。

參測車型：上汽大眾ID.4 X 2021款 Pro 極智長續(xù)航版

　　結(jié)構(gòu)耐撞性評(píng)測結(jié)果為0,，這是一個(gè)很高的評(píng)價(jià)，那么想要0缺陷,，需要達(dá)到什么樣的條件呢,？前、后縱梁形變量≤3mm,，且無損傷,；行李箱地板無損傷；車輛后圍板無損傷,；車輛后翼子板無損傷,。ID.4 X是本次測試唯一一款在該項(xiàng)目上達(dá)到這種水平的車型。

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　　根據(jù)測試視頻顯示,，在車尾的測試項(xiàng)目上，ID.4X在遭到避障車的追尾后車后部并未出現(xiàn)凹陷,，而前部在撞擊后,，車身附件在碰撞后都能回彈。作為本次測試唯一,，也是中保研有史以來第二位在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目上獲得優(yōu)秀（G）的車型,，其實(shí)從視頻與圖片都能直觀看到它的表現(xiàn)。唯一讓它產(chǎn)生一點(diǎn)瑕疵的是后防撞鋼梁靜態(tài)尺寸的項(xiàng)目,，拿到了良好(A)的評(píng)價(jià),。

　　比較有趣的是，此次參測的車型重量達(dá)到了2.1噸,，但從結(jié)果來看碰撞后形變量并不大,，相信該車在前后部都有相應(yīng)的強(qiáng)化設(shè)計(jì)。

參測車型：長安福特銳際2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款

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　　從視頻中我們能夠看到前后100%重疊低速（10km/h）碰撞項(xiàng)目上，碰撞過程中前后杠會(huì)發(fā)生些許變形,，但結(jié)束后基本不存在明顯形變,，而在40%重疊碰撞項(xiàng)目（15km/h）中，車輛右前受損較為嚴(yán)重,，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、翼子板產(chǎn)生了明顯形變。相比前部而言,，后部的對(duì)于碰撞后的形變控制得較好,，可以明顯看到后杠有一個(gè)回彈效果,。

　　從分項(xiàng)結(jié)論看，銳際的“抗擊打”能力沒問題,，但可維修性,、維修經(jīng)濟(jì)性以及碰撞兼容性能得到了一般（M）的評(píng)價(jià)。本次測試銳際有三款車型參與測試,， 而耐用性與維修經(jīng)濟(jì)性所用車型為2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款,，該配置具備全套駕駛輔助功能，而毫米波雷達(dá)的位置恰恰位于下進(jìn)氣格柵中部,，極有可能在40%重疊碰撞中受損,。

參測車型：馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動(dòng)耀悅型

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　　從其他項(xiàng)目的評(píng)價(jià)可以看到,，在可維修性上馬自達(dá)CX-30獲得了較差（P）的評(píng)價(jià),。碰撞發(fā)生后車輛前后部的形變主要集中在折線處，相信會(huì)對(duì)維修難度與成本有一定影響,，當(dāng)然相應(yīng)可維修性所列的扣分項(xiàng)目中：雷達(dá),、副車架、冷凝器,、大燈,、散熱器等部件的損失也會(huì)被扣分，相信除了外傷以外,，馬自達(dá)CX-30應(yīng)該也存在著內(nèi)傷,。

參測車型：謳歌RDX 2020款 2.0T 悅享版

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　　除耐撞性,、可維修性,、維修經(jīng)濟(jì)性以外，后防撞梁靜態(tài)尺寸也獲得了差（P）的評(píng)價(jià),，與前文結(jié)論相同,，后防撞梁高度、寬度,、有效尺寸皆未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)獲得此評(píng)價(jià),。