新規(guī)首輪結(jié)果出爐 中保研五車碰撞解析
至于車頂強(qiáng)度試驗(yàn),，五款被測車型在這兩項(xiàng)測試中的總體評價(jià)均為優(yōu)秀（G），不過我們從“載荷質(zhì)量比”一項(xiàng)中看出了“端倪”,。所謂載荷質(zhì)量比,，指的是車輛能承受的重量與自身重量的比值，像車輛遇到側(cè)翻等情況,，就需要靠一側(cè)車頂受力，并保證乘員艙結(jié)構(gòu)相對完好,，從而最大程度保護(hù)駕乘人員。
座椅/頭枕試驗(yàn)考量的是車輛在城市內(nèi)緊急制動(dòng)或遇到追尾時(shí),，座椅和安全帶的設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理,。從測試結(jié)果來說,，五款測試車均拿到了優(yōu)秀（G）評價(jià),，在急剎或追尾場景下,，座椅能夠?yàn)槌藛T提供有效保護(hù)。
車外行人安全指數(shù)
本次測試的五款車型均未提供被動(dòng)行人保護(hù)裝置,，雖然總體評價(jià)等級都是優(yōu)秀（G）,，但在保護(hù)弱勢群體方面均有可提升的空間。以下為五款車型行人保護(hù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)與試驗(yàn)過程展示,。
從頭型試驗(yàn)評價(jià)結(jié)果來看,，五款車型對行人頭部的保護(hù)不夠出色。不過在腿型和上腿型試驗(yàn)中,，除了廣汽謳歌RDX上腿型試驗(yàn)得分略低之外,，其余四款車型均為滿分或接近滿分，也就是發(fā)生碰撞時(shí),，車頭飾板的形變可以有效的減少對行人大腿與骨盆的傷害,。
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碰撞測試解讀
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