目標有了,，如何達標成為第二個討論重點,。

　　依據(jù)此前開發(fā)經(jīng)驗,，尺寸越小油耗越低,，因此項目組內(nèi)出現(xiàn)了兩種意見,，即將產(chǎn)品做成單座或雙座車型，或車身尺寸不變,，但提升燃油效率,，這就涉及到未來動力總成研發(fā)。

　　這里插句題外話,，當時不止豐田在提前為下個世代研發(fā)車型,，就在G21項目組成立的同年，大洋彼岸的奔馳在法蘭克福車展拿出了名為Vision A 93的概念車,。

　　不過如此小型化的產(chǎn)品,，明顯難以滿足多人出行需求，也難以承載高級別定位產(chǎn)品,，因此該方向被暫時擱置,。

　　在這個節(jié)點上，G21工程團隊有人提出了在一臺車中塞入汽油以及電動兩種動力的思路,，但隨即被否定,。技術(shù)難度過高是最現(xiàn)實的因素，彼時純電技術(shù)距離量產(chǎn)尚且渺茫,，更別提融二者于一身的混動,。

　　另外一點是在宣傳角度，無論性能是否優(yōu)秀,，如果短時間內(nèi)得不到普及,，那也無濟于事。尤其是關(guān)于環(huán)境保護方面的話題,，彼時尚且不如今日受重視,。

　　當然，從另外一個角度看宣傳是極有必要的,。因此小木曾聰向上申請在產(chǎn)品量產(chǎn)前,，擇機對外展示社內(nèi)前沿技術(shù)，嘗試推廣節(jié)能概念,。工程師出身的他性格沉穩(wěn),，習慣留有一張手牌。盡管是未來項目,，但盲目采用尖端技術(shù)會帶來極高成本,，從而導(dǎo)致量產(chǎn)車型售價過高，銷量失敗,。

　　若采用略保守,，如已處于研發(fā)進展中的技術(shù)進行匹配，可以讓項目穩(wěn)妥且盡快落地,。這是他10年一線開發(fā)工作的經(jīng)驗之談,。

　　給他底氣的是90年代初期,，包括豐田在內(nèi)的車企已經(jīng)開始研發(fā)的最新汽油發(fā)動機燃油供給技術(shù)——燃油缸內(nèi)直噴。

　　盡管仍在開發(fā)測試階段,，但相比傳統(tǒng)的歧管噴射,，直噴燃燒已經(jīng)體現(xiàn)出效率更高的特點，反映到使用層面就是更省油,。多年后豐田將其量產(chǎn),，就是大家熟悉的D-4。

　　時間回到1994年,，G21項目組進過測試認為使用直噴技術(shù),，并將發(fā)動機排量限制在1.5L，再配合其他部件大幅優(yōu)化,，理論上已經(jīng)存在達到項目初期設(shè)定的燃效提升50%目標的可能性,。

　　這樣通過1995年東京車展預(yù)熱，在民眾心中建立豐田可以做到更加節(jié)能的印象,，之后再花費4年時間打磨技術(shù),，正好可按時于1999年底拿出滿足高層提出的燃費目標需求的新產(chǎn)品。

　　基于以上縝密的計劃,，小木曾聰向項目總負責人內(nèi)山田竹志報告進展,。但得到的并非是肯定的答復(fù)，而是一封剛剛收到的指示,。

與此同時,，他還得到一好一壞兩條消息。

　　僅靠搭載直噴技術(shù)的1.5L發(fā)動機已無法達到燃效提升一倍的目標,，僅靠純電驅(qū)動又沒有成功經(jīng)驗,，剩下的唯一出路只有先前被否定，同樣不成熟的混合動力,。

　　此時距離概念產(chǎn)品亮相時間,，即1995年東京車展，剩余11個月,；

　　距項目規(guī)定量產(chǎn)車最遲上市時間,，即1999年12月31日，剩余5年零1個月,。

　　以行業(yè)普遍流程與速度推進,，開發(fā)結(jié)束后仍需兩冬兩夏，即兩年的測試,、驗證時間,，因此倒推留給整個項目組完成開發(fā)的時間僅剩3年。在那個計算機與軟件僅應(yīng)用在極少數(shù)開發(fā)工作的年代,，從零打造一個普通車型已屬緊迫,，

　　背負公司21世紀全部希望,，且問題堆積如山的G21項目組已經(jīng)把秒掰開使用。

　　懷揣 “希望那些手上沒有汽油味兒的家伙能帶來點什么” 這樣想法的小木曾聰離開了內(nèi)山田竹志的辦公室,。

　　先于“手上沒有汽油味兒的家伙”到來的是架構(gòu)調(diào)整,，內(nèi)山田竹志與小木曾聰幾乎同一時間接到了社內(nèi)成立BRVF的通知，BR即Business reform商業(yè)改革,；VF即Vehicle Fuel economy車輛燃油經(jīng)濟性。此前EV部門研發(fā)團隊加入BRVF,，連同其正在進行的RAV4 EV研究成果一并帶入G21項目,。

　　不好意思，題外話有些多,，讓我們回到G21項目中,。

　　EV團隊工程師的到來明顯加快了整個項目的進度，雖然連成熟混動系統(tǒng)的理論都沒有人能拿出,，但好在有過EV研發(fā)經(jīng)驗的工程師帶來了當時電機以及電池現(xiàn)狀的一手資料,。

　　此前工程師設(shè)想更多依靠電機驅(qū)動達成能耗目標的思路被證明難以實現(xiàn)。因此,，G21項目團隊只能使用排除法,。