4個(gè)月后的1997年7月,，豐田在東京濱海副中心舉辦活動(dòng),，社長(zhǎng)奧田碩再次當(dāng)眾表示“豐田將以保護(hù)地球環(huán)境作為最重要的方向，并將全力以赴”,，同時(shí)在這場(chǎng)活動(dòng)上首次提供了可供實(shí)際體驗(yàn)THS技術(shù)的產(chǎn)品,，不過并非是量產(chǎn)狀態(tài)的Prius，而是一臺(tái)經(jīng)過一定改裝的Corona,。

　　另一方面,，開發(fā)工作也在穩(wěn)步進(jìn)行,，8月測(cè)試工作基本結(jié)束，9月開始在高岡專用工廠生產(chǎn)線上進(jìn)行試生產(chǎn),，工程團(tuán)隊(duì)全部進(jìn)駐以應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)變更需求,，確保量產(chǎn)順利進(jìn)行。得益于開發(fā)過程中現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的介入,，試生產(chǎn)過程幾乎未改動(dòng)項(xiàng)目圖紙,。

　　10月14日，東京六本木一家酒店內(nèi),，豐田邀請(qǐng)幾乎全部汽車媒體,，量產(chǎn)版Prius首次亮相！在10-15模式下,，燃油經(jīng)濟(jì)性為28公里/升,。它成功地兌現(xiàn)了“兩倍于同類汽油動(dòng)力汽車”的承諾，且公布車價(jià)為215萬日元,，遠(yuǎn)低于外界與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手預(yù)估,。

　　在奧田碩公布完預(yù)期售價(jià)后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人內(nèi)山田竹志進(jìn)行了詳細(xì)的車輛技術(shù)講解,，講解結(jié)束后內(nèi)山田負(fù)責(zé)駕駛車輛,，后面坐著社長(zhǎng)以及副社長(zhǎng)，這是此前豐田新產(chǎn)品中發(fā)布會(huì)中從未有過的畫面,，在場(chǎng)日媒敏銳的捕捉到了這一細(xì)節(jié),，再次認(rèn)識(shí)到新技術(shù)的重要性。

　　在日本カー?オブ?ザ?イヤー（にほんカー?オブ?ザ?イヤー,、即Car of the Year Japan （COTY）日本年度車評(píng)選中,，它以領(lǐng)先第二名200票的巨大優(yōu)勢(shì)當(dāng)選冠軍。

　　巨大的技術(shù)革新不止引發(fā)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)注,，媒體以及消費(fèi)者也對(duì)這臺(tái)豐田口中代表21世紀(jì)汽車發(fā)展趨勢(shì)的小家伙抱有極高的興趣,。

　　1997年12月，歷時(shí)4年開發(fā)的Prius正式交付,。

　　回到初代普銳斯發(fā)布后的日子,；

　　豐田內(nèi)部銷量預(yù)估1000臺(tái)/月，但訂單數(shù)量遠(yuǎn)超預(yù)期,，很快產(chǎn)能即被提升到1500臺(tái)/月,。日本市場(chǎng)的成功并沒有讓G21項(xiàng)目組的成員放松，相反他們對(duì)時(shí)間的使用依舊需要以秒計(jì)算,，原因在于本土市場(chǎng)超乎預(yù)期的反饋很快讓高層改變銷售計(jì)劃,，進(jìn)軍歐美市場(chǎng)時(shí)間提前到3年后的2000年。

　　工程團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是解決地區(qū)差異帶來的性能需求差別,。相比日本更多的城區(qū)狀態(tài),，歐洲多國(guó)的高速工況占比更多,，對(duì)系統(tǒng)加速水平，極速能力要求極高,。美國(guó)的自然環(huán)境意味著夏季需經(jīng)常面對(duì)50攝氏度甚至更高的氣溫,，這對(duì)冷卻系統(tǒng)提出了不小的挑戰(zhàn)。如何針對(duì)各地市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)部調(diào)整都是開發(fā)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)奮戰(zhàn)的目標(biāo),。

　　與此同時(shí),，美國(guó)人也沒閑著。

　　今天翻回頭看上世紀(jì)末這段故事,，這些車型的結(jié)局不免令人唏噓,，最早研發(fā)，技術(shù)跨度且最大的通用EV1在Prius銷量風(fēng)生水起后步入墳?zāi)�,，再次用事�?shí)證明了過于超前的技術(shù)并不會(huì)帶來碾壓式的銷量勝利,，缺乏配套設(shè)施以及高昂的價(jià)格會(huì)練手葬送技術(shù)邁進(jìn)的成果。

　　事實(shí)上不止是通用,，進(jìn)入千禧年后美系車企在一連串的變動(dòng)下難現(xiàn)往日榮光,，曾經(jīng)信心滿滿的計(jì)劃大多以失敗告終，尤其是純電動(dòng)領(lǐng)域的努力,，在接近20年后才被一個(gè)民間車企證明路線正確,，沒錯(cuò)這家新勢(shì)力叫做特斯拉。

　　故事回到我們這次的主角Prius身上,，曾經(jīng)1000臺(tái)/月的銷售目標(biāo)在首個(gè)月就收到了3500個(gè)訂單目標(biāo),。雖然最終215萬日元的售價(jià)低于預(yù)期，但與同級(jí)別對(duì)手相比仍舊相當(dāng)昂貴,，不過訂單數(shù)的激增仍舊讓豐田看到了混動(dòng)技術(shù)的無限可能性,。

　　實(shí)事求是的說，初代Prius的整體銷量是無法與今天中國(guó)品牌抗衡,，即便是最賣座的狀態(tài)年銷量最高不超過2萬輛,，車型末期更是跌破1萬輛，當(dāng)然這與技術(shù)普及階段,，售價(jià)仍舊相對(duì)高昂,，人群需要時(shí)間接受有直接關(guān)系。

　　今天大家腦中“世界上只有兩種混動(dòng),，即豐田和其他”這種狀態(tài)是由車系第二代,、三代奠定的。即便如此,，初代車型的銷售業(yè)績(jī)足以為混合動(dòng)力乘用車的歷史奠定基礎(chǔ),。當(dāng)然，這是后話,。

　　盡管第一代Prius已經(jīng)遠(yuǎn)超銷量目標(biāo),，甚至成為一個(gè)熱門話題，但豐田內(nèi)部對(duì)Prius的態(tài)度相當(dāng)謹(jǐn)慎,，以至于對(duì)是否研發(fā)第二代車型還出現(xiàn)過爭(zhēng)議,。

　　以彼時(shí)的角度觀察市場(chǎng)反饋以及銷量進(jìn)行估算，混動(dòng)車型仍舊是個(gè)小眾市場(chǎng),，解決第一代車型技術(shù)短板,，優(yōu)化使用感受，進(jìn)一步降低成本都需要繼續(xù)投入巨大的人力,、物力,、財(cái)力。最終堅(jiān)定領(lǐng)導(dǎo)層意見的是用戶層的反饋聲音,，尤其是日美兩國(guó)高知分子的肯定,。

　　2011年后，豐田在售車型有一半都搭載混合動(dòng)力技術(shù)

　　2015年7月,，豐田混動(dòng)車型全球銷量達(dá)到800萬臺(tái)

　　豐田的混動(dòng)故事仍在繼續(xù),，混合動(dòng)力技術(shù)的故事也才剛剛開始。

你問開發(fā)工程師的結(jié)局,？

　　G21項(xiàng)目的創(chuàng)立者豐田英二在項(xiàng)目開始后的第二年即1994年平成6年辭去會(huì)長(zhǎng)一職,，這位在任時(shí)對(duì)成本錙銖必較的領(lǐng)軍人物熱愛解決數(shù)獨(dú)謎題，被護(hù)士形容為藹可親,。晚年因髖關(guān)節(jié)住院需要使用輪椅,，最后幾年都在日本豐田市豐田紀(jì)念醫(yī)院接受治療，只因這里距離豐田公司總部較近,。2013年9月去世,，享年100歲。

　　G21項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人內(nèi)山田竹志在Puris上市后一路升遷,，成為開發(fā)中心副主任,，主任，公司董事,，董事長(zhǎng),。

寫在后面的話；

　　盡管今天豐田在混動(dòng)領(lǐng)域中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在被中國(guó)品牌快速縮短,，但其歷史地位有目共睹,，在這一期的故事中我們回顧了第一代技術(shù)誕生的過程，其中部分細(xì)節(jié)隨著時(shí)間久遠(yuǎn),，以及相關(guān)資料匱乏而逐漸變得模糊,。

　　另一方面，相信眼尖的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,，在開發(fā)中后期豐田工程團(tuán)隊(duì)似乎是突然攻克了技術(shù)難關(guān),，取得了關(guān)鍵進(jìn)展,，進(jìn)而順利量產(chǎn)。他們是怎樣取得技術(shù)突破的,，這里有哪些隱情,？專利糾紛是怎么回事兒？后續(xù)幾代技術(shù)如何進(jìn)一步優(yōu)化,？敬請(qǐng)期待下一期的混動(dòng)故事：豐田篇（下）,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

電動(dòng)車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

先驅(qū)者

底盤解析

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人,！