1995年的東京車展在11月8日準(zhǔn)時(shí)閉幕,，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)并沒有時(shí)間松口氣,，對(duì)他們來說真正的考驗(yàn)才剛開始,。

　　回到研究所后等待他們的是真正準(zhǔn)備量產(chǎn)零部件的首次組裝,，所有人碰到的第一個(gè)問題并非是系統(tǒng)表現(xiàn)無法達(dá)到預(yù)期,，而是該怎么把這些東西塞進(jìn)一臺(tái)車。

　　問題接踵而至,，單獨(dú)拿出來怎樣測(cè)試都沒問題的的外接計(jì)算機(jī)只要放入車內(nèi)便無法啟動(dòng),，順利啟動(dòng)后操作系統(tǒng)故障報(bào)錯(cuò)，更別提電機(jī)無法啟動(dòng),，發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作這樣的致命問題了,。

　　有的項(xiàng)目組工程師戲謔的說自己就像是在燒烤店工作，部件經(jīng)常因?yàn)檫^高的負(fù)載而升溫,，金屬與橡膠部件會(huì)被炙烤出特殊的氣味，在這中間工作像極了燒烤店的伙計(jì),，有人將這些部件戲稱為“燒烤板”,。

　　這樣的日子持續(xù)了49天，開發(fā)團(tuán)隊(duì)終于讓原型機(jī)成功啟動(dòng),，從東京車展結(jié)束推測(cè),，此時(shí)撕下的已經(jīng)是1996年的日歷了。

　　當(dāng)然,，情況在一點(diǎn)點(diǎn)變好,。數(shù)字從5米變成了500米。

　　家中有子的工程師說它就像個(gè)正在學(xué)步的孩子,，在經(jīng)歷從爬到快速爬的過程,。

　　只是即便是驚人突破的500米也距離那個(gè)燃油效率翻倍的目標(biāo)遙遠(yuǎn)，商業(yè)化更是渺茫,。

　　驕陽在小木曾聰以及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人內(nèi)山田竹志頭頂賣力的散發(fā)著熱量,，無時(shí)無刻的提醒著他們8月到了。但沒有人焦躁,，相反心中是平靜的,，因?yàn)樗麄円呀?jīng)接到了上面下達(dá)的新消息。

　　彼時(shí)剛剛上任的奧田碩決定“原定世紀(jì)末發(fā)售的Prius需要大幅提前”,，時(shí)間點(diǎn)定在1997年……

　　奧田碩對(duì)負(fù)責(zé)人們這樣講到：

　　“開發(fā)進(jìn)度需要趕上定于1997年底發(fā)布的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》（UNFCCC）第三次締約方會(huì)議（COP3）,，乘著全球性的環(huán)保公約簽訂發(fā)布節(jié)油排放水平最好的新車無疑是最好的宣傳手段”。

　　這意味著G21項(xiàng)目組要在不到490天的時(shí)間里,，讓這臺(tái)現(xiàn)在只能行駛500米的原型車投入到量產(chǎn),，并且達(dá)成燃效設(shè)定指標(biāo)。

　　小木曾聰以及內(nèi)山田竹志并沒有感到意外,，事實(shí)上東京車展上他們就已發(fā)現(xiàn)端倪,，G21項(xiàng)目截止目標(biāo)必將提前，而且想要成功必須大幅提前,！

　　他們推測(cè)的依據(jù)就來自“老冤家”本田在剛過去的1995年東京車展展臺(tái),。除了受一般消費(fèi)者矚目的,，那臺(tái)散發(fā)著運(yùn)動(dòng)性的概念車外，展臺(tái)上另外一臺(tái)黃色的概念車才是讓G21工程師感到如臨大敵的存在,。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)“那也是一臺(tái)背負(fù)混動(dòng)技術(shù)標(biāo)簽的概念車,。

　　熟知對(duì)手性格的工程師自然知道，本田不會(huì)平白無故的在本土最重要的東京車展上拿來個(gè)無用的東西,。一定要趕在那些“身穿白色工作服”的家伙之前,，把混動(dòng)技術(shù)量產(chǎn)。這個(gè)想法此時(shí)就已種在小木曾聰和內(nèi)山田竹志的心里,。

　　“每家汽車制造商都努力實(shí)現(xiàn)電氣化,。混合動(dòng)力概念車經(jīng)常在車展上展出,，所以我知道他們?cè)谶M(jìn)行研究和開發(fā),。雖沒有信息表明他們正在制造一款成熟的大眾市場(chǎng)汽車，但他們可能在秘密進(jìn)行,。 

　　在汽車史上,，即使你認(rèn)為自己已接近極限，但在最輕微的時(shí)刻輸給對(duì)手也是很常見的,。我以為既然我在想這種事情,，他人也一定會(huì)感受到這點(diǎn)。假使我一開始以1999年最后一分鐘發(fā)售為目標(biāo),，就一定會(huì)輸給別人,。對(duì)車而言，發(fā)售時(shí)機(jī)與環(huán)境至關(guān)重要,，沒有人想排在第二位”

------小木曾聰

　　心中存在必須超越的對(duì)手是獲勝的基礎(chǔ),，但并非是決定性因素；

　　換言之開發(fā)工作碰到的障礙并不會(huì)因此憑空消失,。

　　挑戰(zhàn)不僅限于電池,。在逆變器單元的中心使用稱為絕緣柵雙極晶體管（IGBT）的半導(dǎo)體模塊。適用于高速切換和控制大電流,，但運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生高熱量很麻煩,。 

　　為了承受工作時(shí)會(huì)散發(fā)大量熱源的發(fā)動(dòng)機(jī)，所有“脆弱”的電子電器零部件均需經(jīng)過高溫測(cè)試,。在臺(tái)架測(cè)試中核心部件崩潰了很多次,。為了將其投入實(shí)際使用，必須解決提高開關(guān)速度的同時(shí)抗擊穿能力的難題,。

　　隨著開發(fā)的進(jìn)行,，工程師發(fā)現(xiàn)了更要命的問題，即便牟足全力的情況下，眾多零部件得到了突飛猛進(jìn)的提升,，但整合到一起仍舊距離開發(fā)之初設(shè)立的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)相去甚遠(yuǎn),。 

　　事實(shí)上，它比普通的卡羅拉更費(fèi)油,。核心就在于添加的各種輔助設(shè)備大幅提升了重量,，由此需要匹配的冷卻系統(tǒng)也會(huì)額外消耗大量電力。最終整車重量相比同級(jí)別燃油車重了三倍,，這對(duì)燃油效率產(chǎn)生了負(fù)面影響,。 

　　對(duì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，只要給予充足的時(shí)間,、經(jīng)費(fèi),、人力，幾乎不存在無法功課的難題,，但這恰恰是G21項(xiàng)目最缺乏的,，尤其是時(shí)間。

　　上世紀(jì)末汽車開發(fā)與量產(chǎn)環(huán)節(jié)相對(duì)獨(dú)立,，開發(fā)過程中量產(chǎn)部門幾乎不參與項(xiàng)目,，項(xiàng)目前中期,，工程量產(chǎn)化部門對(duì)量產(chǎn)可行性進(jìn)行分析,，并以此提出修整意見，只在項(xiàng)目后期,，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)部門才會(huì)第一次見到產(chǎn)品工程圖紙,，繼而對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。若現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備難以完成生產(chǎn),，則需再次反饋調(diào)整圖紙亦或修整設(shè)備,。被時(shí)間緊逼的G21項(xiàng)目只得在開發(fā)中期就讓現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)部門進(jìn)入項(xiàng)目，由此減少更改圖紙的時(shí)間,。

　　和媒體一樣吃驚的還有小木曾聰,，報(bào)紙上的消息意味著G21項(xiàng)目的截止時(shí)間再次大幅提前，而且已對(duì)外公布消息意味著項(xiàng)目無法延期,。