目標(biāo)有了，如何達(dá)標(biāo)成為第二個(gè)討論重點(diǎn),。

　　依據(jù)此前開發(fā)經(jīng)驗(yàn),，尺寸越小油耗越低，因此項(xiàng)目組內(nèi)出現(xiàn)了兩種意見,，即將產(chǎn)品做成單座或雙座車型,，或車身尺寸不變，但提升燃油效率,，這就涉及到未來動(dòng)力總成研發(fā),。

　　這里插句題外話，當(dāng)時(shí)不止豐田在提前為下個(gè)世代研發(fā)車型,，就在G21項(xiàng)目組成立的同年,，大洋彼岸的奔馳在法蘭克福車展拿出了名為Vision A 93的概念車。

　　不過如此小型化的產(chǎn)品,，明顯難以滿足多人出行需求,，也難以承載高級(jí)別定位產(chǎn)品，因此該方向被暫時(shí)擱置,。

　　在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上,，G21工程團(tuán)隊(duì)有人提出了在一臺(tái)車中塞入汽油以及電動(dòng)兩種動(dòng)力的思路，但隨即被否定,。技術(shù)難度過高是最現(xiàn)實(shí)的因素,，彼時(shí)純電技術(shù)距離量產(chǎn)尚且渺茫，更別提融二者于一身的混動(dòng),。

　　另外一點(diǎn)是在宣傳角度,，無(wú)論性能是否優(yōu)秀，如果短時(shí)間內(nèi)得不到普及,，那也無(wú)濟(jì)于事,。尤其是關(guān)于環(huán)境保護(hù)方面的話題，彼時(shí)尚且不如今日受重視,。

　　當(dāng)然,，從另外一個(gè)角度看宣傳是極有必要的。因此小木曾聰向上申請(qǐng)?jiān)诋a(chǎn)品量產(chǎn)前,，擇機(jī)對(duì)外展示社內(nèi)前沿技術(shù),，嘗試推廣節(jié)能概念。工程師出身的他性格沉穩(wěn),，習(xí)慣留有一張手牌,。盡管是未來項(xiàng)目，但盲目采用尖端技術(shù)會(huì)帶來極高成本,，從而導(dǎo)致量產(chǎn)車型售價(jià)過高，銷量失敗。

　　若采用略保守,，如已處于研發(fā)進(jìn)展中的技術(shù)進(jìn)行匹配,，可以讓項(xiàng)目穩(wěn)妥且盡快落地。這是他10年一線開發(fā)工作的經(jīng)驗(yàn)之談,。

　　給他底氣的是90年代初期,，包括豐田在內(nèi)的車企已經(jīng)開始研發(fā)的最新汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給技術(shù)——燃油缸內(nèi)直噴。

　　盡管仍在開發(fā)測(cè)試階段,，但相比傳統(tǒng)的歧管噴射,，直噴燃燒已經(jīng)體現(xiàn)出效率更高的特點(diǎn)，反映到使用層面就是更省油,。多年后豐田將其量產(chǎn),，就是大家熟悉的D-4。

　　時(shí)間回到1994年,，G21項(xiàng)目組進(jìn)過測(cè)試認(rèn)為使用直噴技術(shù),，并將發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制在1.5L，再配合其他部件大幅優(yōu)化,，理論上已經(jīng)存在達(dá)到項(xiàng)目初期設(shè)定的燃效提升50%目標(biāo)的可能性,。

　　這樣通過1995年?yáng)|京車展預(yù)熱，在民眾心中建立豐田可以做到更加節(jié)能的印象,，之后再花費(fèi)4年時(shí)間打磨技術(shù),，正好可按時(shí)于1999年底拿出滿足高層提出的燃費(fèi)目標(biāo)需求的新產(chǎn)品。

　　基于以上縝密的計(jì)劃,，小木曾聰向項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人內(nèi)山田竹志報(bào)告進(jìn)展,。但得到的并非是肯定的答復(fù)，而是一封剛剛收到的指示,。

與此同時(shí),，他還得到一好一壞兩條消息。

　　僅靠搭載直噴技術(shù)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)已無(wú)法達(dá)到燃效提升一倍的目標(biāo),，僅靠純電驅(qū)動(dòng)又沒有成功經(jīng)驗(yàn),，剩下的唯一出路只有先前被否定，同樣不成熟的混合動(dòng)力,。

　　此時(shí)距離概念產(chǎn)品亮相時(shí)間,，即1995年?yáng)|京車展，剩余11個(gè)月,；

　　距項(xiàng)目規(guī)定量產(chǎn)車最遲上市時(shí)間,，即1999年12月31日，剩余5年零1個(gè)月,。

　　以行業(yè)普遍流程與速度推進(jìn),，開發(fā)結(jié)束后仍需兩冬兩夏,，即兩年的測(cè)試、驗(yàn)證時(shí)間,，因此倒推留給整個(gè)項(xiàng)目組完成開發(fā)的時(shí)間僅剩3年,。在那個(gè)計(jì)算機(jī)與軟件僅應(yīng)用在極少數(shù)開發(fā)工作的年代，從零打造一個(gè)普通車型已屬緊迫,，

　　背負(fù)公司21世紀(jì)全部希望,，且問題堆積如山的G21項(xiàng)目組已經(jīng)把秒掰開使用。

　　懷揣 “希望那些手上沒有汽油味兒的家伙能帶來點(diǎn)什么” 這樣想法的小木曾聰離開了內(nèi)山田竹志的辦公室,。

　　先于“手上沒有汽油味兒的家伙”到來的是架構(gòu)調(diào)整,，內(nèi)山田竹志與小木曾聰幾乎同一時(shí)間接到了社內(nèi)成立BRVF的通知，BR即Business reform商業(yè)改革,；VF即Vehicle Fuel economy車輛燃油經(jīng)濟(jì)性,。此前EV部門研發(fā)團(tuán)隊(duì)加入BRVF，連同其正在進(jìn)行的RAV4 EV研究成果一并帶入G21項(xiàng)目,。

　　不好意思,，題外話有些多，讓我們回到G21項(xiàng)目中,。

　　EV團(tuán)隊(duì)工程師的到來明顯加快了整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度,，雖然連成熟混動(dòng)系統(tǒng)的理論都沒有人能拿出，但好在有過EV研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師帶來了當(dāng)時(shí)電機(jī)以及電池現(xiàn)狀的一手資料,。

　　此前工程師設(shè)想更多依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)達(dá)成能耗目標(biāo)的思路被證明難以實(shí)現(xiàn),。因此，G21項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)只能使用排除法,。