☆ 三菱Lancer Evolution III GSR

　　代號(hào)/別稱：CE9A，EVO3，E3

　　車手：須藤京一

　　在《頭文字D》第二部中駕駛EVO III的,，是帝王隊(duì)的首領(lǐng)須藤京一。在片中，須藤京一絕對(duì)算得上是位技術(shù)高超的車手,，他的EVO III加裝了Miss Firing System偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，能大幅降低大渦輪帶來(lái)的渦輪遲滯現(xiàn)象,。在藤原拓海與須藤京一的第一次比賽中,，正是由于須藤京一的強(qiáng)勢(shì)，讓拓海的AE86老發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸,，徹底報(bào)廢,，后來(lái)藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　頭文字D里的這臺(tái)EVO III發(fā)布于1995年,，它與第二代的EVO車架相同,，因此也沿用CE9A的代號(hào)。EVO III最大的改進(jìn)在于把發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比調(diào)至9.0：1（第二代為8.5:1）,，并加大了渦輪尺寸,，使輸出功率達(dá)到了274馬力，扭力提升到309牛米,。不單在民間與斯巴魯翼豹打的火熱,，該車也是當(dāng)年世界拉力錦標(biāo)賽中炙手可熱的明星車型。其民用車型同樣性能強(qiáng)悍,，與翼豹STI的爭(zhēng)斗一直持續(xù)至今天,。

☆ 三菱Lancer Evolution IV RS

　　代號(hào)/別稱：CN9A,EVO4，E4

　　車手：巖城清次

　　1996年的第四代EVO采用了全新的車架和底盤,，車型代號(hào)也變?yōu)榱薈N9A,。與前三代由街車強(qiáng)化而來(lái)不同,，EVO4是針對(duì)參加WRC比賽的要求而設(shè)計(jì)的。它外觀上最大的特點(diǎn)是前保險(xiǎn)杠上有兩顆碩大的霧燈（在RS型號(hào)上需選裝）,，這在后來(lái)成為了辨識(shí)CN9A的重要標(biāo)志（尾燈也采用了不同的樣式設(shè)計(jì),，在車身其他部位幾乎與3代車型難以分辨）。在發(fā)動(dòng)機(jī)上,，雖然壓縮比又被調(diào)低至8.8:1,，但是三菱調(diào)整了凸輪軸進(jìn)排氣的角度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率推到了280馬力,，峰值扭矩則增至330牛米,。在這一代上，三菱著名的AYC控制系統(tǒng)也出現(xiàn)了,，這代EVO車型較第三代車型在性能上有著顯著的提升,。

　　漫畫中這臺(tái)EVO的駕駛者巖城清次是帝王隊(duì)的成員，須藤京一的副手,，他為人比較粗魯無(wú)禮,，是那種認(rèn)為車的性能比駕駛技術(shù)更重要的飆車族，技術(shù)不怎么樣,，當(dāng)然比賽結(jié)果也是以失敗告終,。

☆ 三菱Lancer Evolution VII GSR

　　代號(hào)/別稱：CT9A，EVO7,，E7

　　車手：小早川

　　《頭文字D》中EVO VII的駕駛者是神奈川246車隊(duì)的小早川,。在與Project D的高橋啟介對(duì)戰(zhàn)時(shí)，由于低估了對(duì)手的實(shí)力和錯(cuò)判了對(duì)手的戰(zhàn)術(shù),，在第一輪的比賽的末端時(shí)被高橋啟介突然發(fā)力拋離,，最終完敗。而說(shuō)到這代三菱Lancer EVO,，卻可謂是一臺(tái)實(shí)實(shí)在在的高性能四驅(qū)車型,。

　　第七代EVO車型放棄了之前EVO所使用的車架，代號(hào)CT9A的全新車架較以往車型在剛性上有了大幅的進(jìn)步,，外觀也經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì),，但那臺(tái)頗具改裝潛力的4G63紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)依然被保留了下來(lái)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的EVO7車型并沒有配備目前三菱的看家MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，也正是因?yàn)檩^為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使得該車改裝難度更小,，大幅提升馬力輕而易舉。