☆ 三菱Lancer Evolution III GSR

　　代號/別稱：CE9A,，EVO3，E3

　　車手：須藤京一

　　在《頭文字D》第二部中駕駛EVO III的，是帝王隊的首領須藤京一,。在片中,，須藤京一絕對算得上是位技術高超的車手,，他的EVO III加裝了Miss Firing System偏時點火系統(tǒng),，能大幅降低大渦輪帶來的渦輪遲滯現(xiàn)象,。在藤原拓海與須藤京一的第一次比賽中,，正是由于須藤京一的強勢，讓拓海的AE86老發(fā)動機爆缸,，徹底報廢,，后來藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發(fā)動機。

　　頭文字D里的這臺EVO III發(fā)布于1995年,，它與第二代的EVO車架相同，因此也沿用CE9A的代號。EVO III最大的改進在于把發(fā)動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）,，并加大了渦輪尺寸,，使輸出功率達到了274馬力，扭力提升到309牛米。不單在民間與斯巴魯翼豹打的火熱，該車也是當年世界拉力錦標賽中炙手可熱的明星車型。其民用車型同樣性能強悍,，與翼豹STI的爭斗一直持續(xù)至今天,。

☆ 三菱Lancer Evolution IV RS

　　代號/別稱：CN9A,EVO4,，E4

　　車手：巖城清次

　　1996年的第四代EVO采用了全新的車架和底盤,，車型代號也變?yōu)榱薈N9A,。與前三代由街車強化而來不同,，EVO4是針對參加WRC比賽的要求而設計的。它外觀上最大的特點是前保險杠上有兩顆碩大的霧燈（在RS型號上需選裝）,，這在后來成為了辨識CN9A的重要標志（尾燈也采用了不同的樣式設計,，在車身其他部位幾乎與3代車型難以分辨）,。在發(fā)動機上，雖然壓縮比又被調低至8.8:1,，但是三菱調整了凸輪軸進排氣的角度,，讓發(fā)動機的輸出功率推到了280馬力,，峰值扭矩則增至330牛米,。在這一代上,，三菱著名的AYC控制系統(tǒng)也出現(xiàn)了,，這代EVO車型較第三代車型在性能上有著顯著的提升,。

　　漫畫中這臺EVO的駕駛者巖城清次是帝王隊的成員，須藤京一的副手,，他為人比較粗魯無禮,，是那種認為車的性能比駕駛技術更重要的飆車族，技術不怎么樣,，當然比賽結果也是以失敗告終,。

☆ 三菱Lancer Evolution VII GSR

　　代號/別稱：CT9A，EVO7,，E7

　　車手：小早川

　　《頭文字D》中EVO VII的駕駛者是神奈川246車隊的小早川,。在與Project D的高橋啟介對戰(zhàn)時,，由于低估了對手的實力和錯判了對手的戰(zhàn)術，在第一輪的比賽的末端時被高橋啟介突然發(fā)力拋離,，最終完敗,。而說到這代三菱Lancer EVO，卻可謂是一臺實實在在的高性能四驅車型,。

　　第七代EVO車型放棄了之前EVO所使用的車架,，代號CT9A的全新車架較以往車型在剛性上有了大幅的進步，外觀也經(jīng)過了全新設計,，但那臺頗具改裝潛力的4G63紅頂發(fā)動機依然被保留了下來,，只不過當時的EVO7車型并沒有配備目前三菱的看家MIVEC發(fā)動機技術，也正是因為較為簡單的結構使得該車改裝難度更小,，大幅提升馬力輕而易舉,。