☆ 三菱Lancer Evolution III GSR

　　代號/別稱：CE9A,，EVO3,，E3

　　車手：須藤京一

　　在《頭文字D》第二部中駕駛EVO III的,，是帝王隊(duì)的首領(lǐng)須藤京一,。在片中,，須藤京一絕對算得上是位技術(shù)高超的車手,，他的EVO III加裝了Miss Firing System偏時點(diǎn)火系統(tǒng),，能大幅降低大渦輪帶來的渦輪遲滯現(xiàn)象。在藤原拓海與須藤京一的第一次比賽中,，正是由于須藤京一的強(qiáng)勢,，讓拓海的AE86老發(fā)動機(jī)爆缸，徹底報(bào)廢,，后來藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發(fā)動機(jī),。

　　頭文字D里的這臺EVO III發(fā)布于1995年，它與第二代的EVO車架相同,，因此也沿用CE9A的代號,。EVO III最大的改進(jìn)在于把發(fā)動機(jī)壓縮比調(diào)至9.0：1（第二代為8.5:1），并加大了渦輪尺寸,，使輸出功率達(dá)到了274馬力,，扭力提升到309牛米。不單在民間與斯巴魯翼豹打的火熱,，該車也是當(dāng)年世界拉力錦標(biāo)賽中炙手可熱的明星車型,。其民用車型同樣性能強(qiáng)悍，與翼豹STI的爭斗一直持續(xù)至今天,。

☆ 三菱Lancer Evolution IV RS

　　代號/別稱：CN9A,EVO4,，E4

　　車手：巖城清次

　　1996年的第四代EVO采用了全新的車架和底盤，車型代號也變?yōu)榱薈N9A,。與前三代由街車強(qiáng)化而來不同,，EVO4是針對參加WRC比賽的要求而設(shè)計(jì)的。它外觀上最大的特點(diǎn)是前保險(xiǎn)杠上有兩顆碩大的霧燈（在RS型號上需選裝）,，這在后來成為了辨識CN9A的重要標(biāo)志（尾燈也采用了不同的樣式設(shè)計(jì),，在車身其他部位幾乎與3代車型難以分辨）。在發(fā)動機(jī)上,，雖然壓縮比又被調(diào)低至8.8:1,，但是三菱調(diào)整了凸輪軸進(jìn)排氣的角度，讓發(fā)動機(jī)的輸出功率推到了280馬力,，峰值扭矩則增至330牛米,。在這一代上,，三菱著名的AYC控制系統(tǒng)也出現(xiàn)了，這代EVO車型較第三代車型在性能上有著顯著的提升,。

　　漫畫中這臺EVO的駕駛者巖城清次是帝王隊(duì)的成員,，須藤京一的副手，他為人比較粗魯無禮,，是那種認(rèn)為車的性能比駕駛技術(shù)更重要的飆車族,，技術(shù)不怎么樣，當(dāng)然比賽結(jié)果也是以失敗告終,。

☆ 三菱Lancer Evolution VII GSR

　　代號/別稱：CT9A,，EVO7，E7

　　車手：小早川

　　《頭文字D》中EVO VII的駕駛者是神奈川246車隊(duì)的小早川,。在與Project D的高橋啟介對戰(zhàn)時,，由于低估了對手的實(shí)力和錯判了對手的戰(zhàn)術(shù)，在第一輪的比賽的末端時被高橋啟介突然發(fā)力拋離,，最終完敗,。而說到這代三菱Lancer EVO，卻可謂是一臺實(shí)實(shí)在在的高性能四驅(qū)車型,。

　　第七代EVO車型放棄了之前EVO所使用的車架,，代號CT9A的全新車架較以往車型在剛性上有了大幅的進(jìn)步，外觀也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì),，但那臺頗具改裝潛力的4G63紅頂發(fā)動機(jī)依然被保留了下來,，只不過當(dāng)時的EVO7車型并沒有配備目前三菱的看家MIVEC發(fā)動機(jī)技術(shù)，也正是因?yàn)檩^為簡單的結(jié)構(gòu)使得該車改裝難度更小,，大幅提升馬力輕而易舉,。