勘路都需要做什么,？簡單來說,，勘路的過程就是車手根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格，一邊駕駛一邊將賽段里所有的彎道和直線描述給領(lǐng)航員,，領(lǐng)航員需要坐在副駕駛將這些數(shù)據(jù)都記錄在本子上,，然后在比賽時(shí)再一一匯報(bào)給車手。聽上去簡單,，但實(shí)際上在顛簸,、蜿蜒的賽段里邊聽邊寫并不是一件容易的事兒。路書很難寫工整，甚至有些人會出現(xiàn)頭暈,、嘔吐的現(xiàn)象,。還好以上這些情況都沒有發(fā)生在我身上，路書也按照車手的描述準(zhǔn)確并工整的記錄了下來,。

　　我們離開銀河賽段的時(shí)間大概是9:00,，盡管還有時(shí)間返回至起點(diǎn)進(jìn)行第二遍勘路，但考慮到下面的安排,，我們還是決定前往下一個(gè)賽段的起點(diǎn),。在接下來的丹霞、平山湖和紅灣三個(gè)賽段,，我們都順利完成了兩邊勘路。其中第一遍是記錄,，第二遍勘路是核對,。由于時(shí)間緊張，我們兩個(gè)也處于相當(dāng)興奮的狀態(tài),，所以在第二遍勘路時(shí),，基本上都是按照比賽時(shí)的節(jié)奏進(jìn)行駕駛的。作為初次參加拉力賽的新手,，我竟然也能夠按照比賽的節(jié)奏準(zhǔn)確的將路書匯報(bào)給車手,，且路書只有很少的部分需要修改。我們都為彼此間初次合作的默契程度感到驚訝和激動,。

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　　第一天四個(gè)賽段的勘路非常順利，有很多勘路車都發(fā)生了爆胎導(dǎo)致不能按時(shí)勘路的狀況,，而我們的賽車在整個(gè)勘路過程中一直都沒有發(fā)生任何狀況,，電池充放電也很正常，車輛的操控相比去年有了明顯進(jìn)步,。

　　第一天順利的表現(xiàn)并沒有讓我有任何的懈怠,，晚上回到酒店又再一次拿出路書，對照車載視頻仔細(xì)核對,，爭取在正賽時(shí)不要出現(xiàn)丟路書或者報(bào)錯路書的狀況,，此刻我們兩個(gè)人的目標(biāo)都是取得SAE組別的冠軍。

　　第二天的勘路要比第一天輕松許多,，只有神沙窩一個(gè)賽段,。至于超級短道，由于大部分是包含在神沙窩賽段內(nèi)的,，所以無需再進(jìn)行勘路,。說到神沙窩，許多車手都表示往年這是張掖最難跑的一個(gè)賽段，而今年的神沙窩路面要平整了許多,，大坑和大石塊看似也明顯少了,。不過由于賽道被墊高了，所以賽車一旦沖出賽道,，就很難再回到賽道上了,。其實(shí)今年的神沙窩還暗藏重重殺機(jī)，路面看似平坦,，碎石也看似少了,，但隨著一輛輛賽車疾馳而過，路面也會變得越來越糟糕,，最終還是逐漸恢復(fù)到了往年的狀況,。

　　其實(shí)在第一天勘路結(jié)束之后，傍晚的張掖就下起了雷陣雨,。雖然時(shí)間不長,，但狂風(fēng)暴雨還是導(dǎo)致了有部分賽段和行駛路段的道路被沖毀，這就意味著正賽時(shí),，有些賽道會和勘路時(shí)有所不同,，需要車手和領(lǐng)航具備很強(qiáng)的隨機(jī)應(yīng)變的能力。還好張掖這幾天連續(xù)高溫,，經(jīng)過一天的暴曬之后,，賽道又恢復(fù)了之前的干燥戈壁灘狀態(tài)，幾乎所有人都已經(jīng)適應(yīng)了這樣的張掖,。