第一回合正賽601號(hào)賽車：

　　比賽時(shí)間為下午2點(diǎn)50,，天氣還不錯(cuò)，最高氣溫也只有23攝氏度。不過(guò)因?yàn)橘悤?huì)的計(jì)時(shí)系統(tǒng)再次出現(xiàn)了故障,，導(dǎo)致正賽推遲了20多分鐘才開始。601車組第一棒由我（張子儀）駕駛,，我留意到旁邊的39號(hào)影豹賽車和左后方的888號(hào)奧迪A3賽車都在第一棒派出了比較快的車手,，意識(shí)到開賽之后將會(huì)是一場(chǎng)激戰(zhàn),。果然，編隊(duì)圈結(jié)束綠燈亮起,，我們?nèi)�臺(tái)1600T的賽車便攪在了一起,。

　　在2號(hào)彎，處于外線的我盡管有半個(gè)車身的優(yōu)勢(shì),，但依然無(wú)法走正常的賽車線進(jìn)彎,，只能與39號(hào)并排進(jìn)入下一彎，有內(nèi)線優(yōu)勢(shì)的他順利保住了自己的位置,。隨后近半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi),，我駕駛的601號(hào)賽車和前方的39號(hào)、以及身后的888號(hào)都在可進(jìn)攻,、防守的范圍內(nèi)保持著順位,。在不斷套圈慢車的過(guò)程中，誰(shuí)也不敢有絲毫放松,，都在緊繃神經(jīng)全神貫注的駕駛,。隨后888號(hào)賽車在兩次套慢車的時(shí)候沒(méi)有把握好時(shí)機(jī)，逐漸被我們拋離,，直到我從后視鏡中已經(jīng)不再能看到他,，而他們此時(shí)也改變了戰(zhàn)術(shù)，選擇進(jìn)站換人換胎,。而我則繼續(xù)苦苦追趕著前方的39號(hào)賽車,，期待他的輪胎能衰減得更快，也期待他有所犯錯(cuò),，然而并沒(méi)有等到機(jī)會(huì),，此時(shí)我的輪胎衰減也開始加劇。無(wú)獨(dú)有偶,，我和39號(hào)賽車都選擇在場(chǎng)上撐更長(zhǎng)的時(shí)間,，并且都選擇了在70分鐘左右的同一圈進(jìn)站，不過(guò)這一次,，對(duì)手在進(jìn)站換人的時(shí)間上比我們短了很多,。

　　林琦從我手中接過(guò)第二棒駕駛，我回站后,，我們依舊位居全場(chǎng)第四,，組別第二，在經(jīng)過(guò)近10圈的追擊,，林琦終于把同組最直接的對(duì)手-39號(hào)影豹賽車甩在身后,。但不巧的是，就在超越他的瞬間,，我們的型格(參數(shù)|詢價(jià))賽車也出現(xiàn)了機(jī)械故障,，伴隨車內(nèi)以及車尾的藍(lán)色濃煙,，林琦確實(shí)慌了一下，隨機(jī)查閱儀表上的各種油液壓力,、溫度,，并反饋給車隊(duì)工程師，在多次反復(fù)判斷后,，基本確定了不是發(fā)動(dòng)機(jī)故障,，但也降低駕駛節(jié)奏。

　　在最后將近半個(gè)小時(shí)的比賽中,，林琦需要時(shí)刻關(guān)注儀表上的各項(xiàng)數(shù)值,，并觀察后車與我們的距離，始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的前提下,，還要再保護(hù)賽車,，這也應(yīng)該是4年CEC比賽中遇到狀況最為復(fù)雜的時(shí)刻。稍有不慎,，即會(huì)丟掉我們爭(zhēng)奪年度冠軍的機(jī)會(huì)。不過(guò)好在接下來(lái)一切順利,，最終以組別冠軍完成了第一回合比賽,，明天的第二回合繼續(xù)加油吧。

第一回合正賽818號(hào)賽車：

　　梁奇今天依然是負(fù)責(zé)818號(hào)賽車的發(fā)車席位,，R3這一回合比賽的參賽車輛并不是很多,，所以發(fā)車時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)太多纏斗，車流就迅速拉開,，此后的比賽一帆風(fēng)順,。但是今天輪胎以及剎車系統(tǒng)都出現(xiàn)了一些小問(wèn)題，首先,，輪胎的問(wèn)題在于過(guò)度損耗,，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，如果節(jié)省使用一套新胎的話,，一回合120分鐘比賽是可以抗下來(lái)的,，但是今天的輪胎衰減速度確實(shí)有些快，基本上在10圈左右就開始出現(xiàn)低速?gòu)澆晦D(zhuǎn)彎的情況,，而梁奇下車之后,，王濤上車也沒(méi)有更換新胎，導(dǎo)致后面圈速一直處于往下掉的情況,，但是濤神憑借出色的保胎能力,，依然堅(jiān)持了到了比賽結(jié)束。關(guān)于剎車系統(tǒng),，我們的818號(hào)賽車更換了一套全新型號(hào)的剎車片,，新剎車片具備更高的工作溫度以及咬合力,，但對(duì)于耐力賽來(lái)說(shuō)，隨著輪胎抓地力的下降,，在低速情況下輪胎出現(xiàn)鎖死的情況更加明顯,，這個(gè)確實(shí)需要一定的適應(yīng)時(shí)間�,？傮w來(lái)說(shuō),，R3第一回合的過(guò)程算是比較順利，明天第二回合繼續(xù)加油,。

　　以下是818第二棒王濤的感受：發(fā)車依舊是梁奇,，但這一站受到輪胎批次的影響促使輪胎非常滑,、不僅如此消耗也非常大,，當(dāng)梁奇給我的時(shí)候已經(jīng)不到50%的成色，車隊(duì)經(jīng)理一直讓我降速,，但我沒(méi)辦法接受輪胎不抓地的現(xiàn)狀,，我在對(duì)講機(jī)里一直在罵街，出于職業(yè)素養(yǎng)的考慮我繼續(xù)維持,，說(shuō)實(shí)話我將漂移,、拉力、卡丁車的駕駛技巧融于一身,，盡量讓車保持一個(gè)均衡的圈速,，當(dāng)我艱難的跑完后我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)大家都非常慢，此時(shí)我覺得我對(duì)不起梁奇,，因?yàn)槲乙恢闭J(rèn)為梁奇在瘋狂消耗輪胎,！

第一回合100號(hào)賽車：

　　在2022 CEC寧波站R3第一回合的比賽中，曹昊旻作為100號(hào)的車手率先發(fā)車,，大家的首要目標(biāo)就是和同組的對(duì)手在比賽結(jié)束前保持在同一圈,，為第二天的比賽保留領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)車階段還比較順利,，可以跟著對(duì)手的節(jié)奏,。不過(guò)在2-3圈之后車輛駕駛的感覺有了變化，最初是動(dòng)力上感覺偏弱,，隨之而來(lái)的就是電路系統(tǒng)異常,，緊接著就和上一站比賽一樣失去了轉(zhuǎn)向助力以及車隊(duì)通訊，行駛了半圈之后曹昊旻回到了P房 機(jī)械師快速檢查并修復(fù)了故障,，但因此耽誤了2-3圈的時(shí)間,，重新上場(chǎng)后行駛到自己的規(guī)定時(shí)間，將車輛交給了隊(duì)友李喬辰繼續(xù)駕駛。

　　100號(hào)賽車今天開局不利,，在第三圈車輛便出現(xiàn)問(wèn)題,，圈速始終無(wú)法跟上前面的車組，并且進(jìn)站維修,。因此,，李喬辰在比賽還有80分鐘左右上場(chǎng)。這么長(zhǎng)時(shí)間的比賽對(duì)于喬辰來(lái)說(shuō)也是一種挑戰(zhàn),，但是優(yōu)勢(shì)在于曹老師給我留了一套狀態(tài)非常好的輪胎,。

　　在80分鐘的比賽中，李喬辰的圈速始終能夠維持在2分10-11秒左右,。隨著比賽的進(jìn)行,，輪胎的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。喬辰也一直在穩(wěn)中求快,，在盡可能的縮短與前車的距離,。好在今天的天氣比較涼爽，體能并不是問(wèn)題,。最終在圈速盡可能維持穩(wěn)定的情況下,，縮短了與前車1圈的差距。

第一回合正賽總結(jié)：

　　至此,，R3第一回合的比賽已經(jīng)結(jié)束,，我們的車隊(duì)整體表現(xiàn)出色，601今天從組別第二發(fā)車最后上升到組別第一,，818拿到了組別第三,，而100號(hào)賽車也拿到了組別第四,，為明天的比賽開了個(gè)好頭,。明天還有120分鐘的R3第二回合正賽，希望我們能再接再厲,，向年度冠軍進(jìn)發(fā),。（文/汽車之家 張子儀）

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