[汽車之家 用車寶典] 在上一期分享中,我和大家聊了聊自駕游和越野的不同,,以及一些特殊性,,包括車輛、裝備和心態(tài),,甚至是你的隊(duì)友,這些細(xì)節(jié)都會(huì)影響你越野駕駛時(shí)的表現(xiàn),,而在這期中,,咱們緊接上次的話題,來聊聊對(duì)于初涉越野的那些朋友們來講,哪些東西是必須要進(jìn)行升級(jí)的,,有了這些升級(jí),,會(huì)讓你的越野之路走得“更平順”一些……
初涉越野的“三道前菜”
好吧,上半部分內(nèi)容我又慷慨激昂了一番,,不為別的,,只是希望讓很多想去體驗(yàn)越野、體驗(yàn)一般自駕游之外更多嘗試的朋友們能在出發(fā)前先“冷卻”一下自己,,別盲目受傷,。越野這事兒,真不是你看到的那么簡單,。盲目參與,,只有可能付出“讓自己倍感意外”的代價(jià)。
說完了越野和自駕游的不同以及越野的幾個(gè)特點(diǎn),,下面我再和大家分享一下作為一個(gè)初級(jí)越野者來講,,三處我認(rèn)為最重要的基礎(chǔ)入門升級(jí)項(xiàng)目。說它重要,,不僅是因?yàn)樗鼈兌际呛芑A(chǔ)很重要的升級(jí),,而且覆蓋面和適用面也很廣,不僅限于越野車,,SUV也是同樣適用的,,簡單說,只要你想?yún)⑴c到越野中來,,這幾項(xiàng)升級(jí)你就必須要有,。除非你說我就是越野大神,那另說了……
輪胎升級(jí):穿著皮鞋去爬山,?
很多人談到越野升級(jí),,都喜歡聊升高、加鎖等等,,要不然都不好意思說自己是玩越野的,,其實(shí)不然,玩越野,,輪胎才是第一步要考慮的升級(jí)項(xiàng)目,,因?yàn)闆]有人會(huì)穿著皮鞋去爬山……
為什么要升級(jí)輪胎?其實(shí)之前有太多的節(jié)目都聊過這個(gè)話題了,,如果你是以城市間自駕為主的話,,其實(shí)原廠胎就足夠用,舒適,,安靜,,而且省油,,但越野,則完全不是一碼事了,。
先來說說原廠輪胎為什么不適合越野,,對(duì)于大部分車型來講,原配的HT胎(公路胎)是個(gè)很穩(wěn)妥的選擇,,較密的花紋設(shè)計(jì),,配合排水溝槽的設(shè)計(jì),胎面和胎側(cè)又都比較柔軟單薄,,在城市使用時(shí)舒舒服服,,又不吵又不費(fèi)油,但也就是因?yàn)椤叭彳浀脑O(shè)定”,,在越野時(shí)會(huì)成為你的噩夢(mèng),。
因?yàn)榛y較密,所以它的靜音性能和公路性能都會(huì)不錯(cuò),,但也正是因?yàn)檫@點(diǎn),,一旦遭遇碎石路段或者山地的泥土路段,這些細(xì)細(xì)的花紋是無法快速的將異物,、泥土或碎石排出的,。這也是為什么很多SUV車型一走進(jìn)碎石路段,稍微有個(gè)斜坡就容易輪胎打滑走不動(dòng),,這就是因?yàn)樗摹皳系匦阅堋辈混`造成的,,花紋太多,胎塊又密,,沒辦法“撓走”碎石和泥土,也就失去了牽引力,。
再來說說胎側(cè),,在越野駕駛中,最容易扎胎的部位其實(shí)不是胎面,,而是胎側(cè),,因?yàn)樵谠庥鏊槭臅r(shí)候,輪胎多少都會(huì)一些空轉(zhuǎn)或者打滑,,而HT胎因?yàn)槌跏荚O(shè)定就是公路駕駛,,為了獲得更好的舒適性,它的胎側(cè)一般都會(huì)比較軟,。所以胎側(cè)就很容易被尖石劃破,,我總建議那些用HT胎去穿越的朋友們,一定遠(yuǎn)離碎石,、盡量不要讓輪子撓起來,。HT胎就怕?lián)�,,一撓,�?cè)面就容易被刮破,,再加上原本就不具備什么爛路牽引能力的胎面花紋設(shè)計(jì),HT胎在碎石和泥地中就更沒什么優(yōu)勢(shì)了,。
于是乎,,AT胎(全地形胎)出現(xiàn)了,更大的胎塊,、更稀疏的花紋設(shè)計(jì),,保留些許排水溝槽設(shè)計(jì),公路,、越野兩相宜,,優(yōu)化過的花紋設(shè)計(jì)可以讓輪胎快速的將碎石和異物甩出去,配合更大的胎塊,,換來了更強(qiáng)悍的爛路牽引能力,。而對(duì)于部分高端AT胎來講,它們還加入了胎側(cè)的花紋設(shè)計(jì),,除了讓胎側(cè)具備更強(qiáng)悍的保護(hù)能力外,,也賦予了它更多額外的抓地性能,在走一些碎石攀爬時(shí),,通過放氣,,可以讓輪胎的接地面積更大,從而讓胎側(cè)的胎塊設(shè)計(jì)變成了額外的爪子,,讓輪胎即使通過側(cè)面,,也可以“扒”著石頭前行。
最后,,如果你喜歡深度越野,、沒事就去挑戰(zhàn)泥地或者極限攀爬的話,MT胎(泥漿胎)則是你的歸宿,�,?鋸埖幕y設(shè)計(jì)幾乎拋棄了傳統(tǒng)輪胎的排水設(shè)計(jì),結(jié)合寬大的胎塊,,換來了超強(qiáng)的爛路牽引能力,,就算你的輪胎不幸“卡住”一塊板磚,它也能粗暴的將它甩飛出去……
當(dāng)然,,這種輪胎的不足也很明顯,,因?yàn)橐磺卸伎紤]了極限的抓地力和牽引能力,胎塊間隙又太大,,鋪裝路噪音會(huì)大很多,,而且因?yàn)闆]了排水溝槽的設(shè)計(jì),,鋪裝路的剎車性能也會(huì)相對(duì)差很多,在城市里開還是不要太猛,,否則真有可能踩不住,。
加裝護(hù)板:“小心墩到蛋”
有了一雙適合你的鞋,其實(shí)已經(jīng)算是成功了一大半,,但在越野領(lǐng)域,,護(hù)板的應(yīng)用還是存在不小的爭(zhēng)議的,有人覺得有用,,可以保護(hù)關(guān)鍵部件被磕碰,,有人覺得沒用,認(rèn)為技術(shù)好就可以規(guī)避這些麻煩,,護(hù)板到底有沒有用,,護(hù)板到底護(hù)的是誰?咱們借此也一塊探討一下,。
咱們得先整明白一個(gè)事兒,,為什么要加護(hù)板,很多朋友都有經(jīng)歷,,在買新車的時(shí)候,,有些車型原廠就帶護(hù)板,但大部分都是塑料材質(zhì)的,,這些護(hù)板算不算數(shù),?能不能起到作用?能,!
其次咱們?cè)賮砹牧�,,護(hù)板到底護(hù)的是什么?這里要分開說,,咱們以四驅(qū)SUV車型和吉姆尼分別舉例來聊,。兩者也代表了截然不同的底盤結(jié)構(gòu)和懸架形式。比較容易理解其中差異,。
可以看得出,,對(duì)于SUV車型和大部分硬派SUV來講,獨(dú)立懸架的底盤結(jié)構(gòu)注定了發(fā)動(dòng)機(jī)的位置會(huì)很低,,油底殼位置更低,,差速器什么的也都在最下面。這么說吧,,對(duì)于SUV來講,,它重要的部件都是“直接面對(duì)著地面”的。要開出來越野自駕的話,,其實(shí)托底和磕碰的幾率是會(huì)更高的,,而且磕碰的都是最為關(guān)鍵的位置,,稍微碰個(gè)大石頭,可能油底殼就漏了,,稍微一個(gè)不小心,,脆弱的鋁制后橋差速器可能就廢了。
再反觀非獨(dú)立懸架的越野車,,比如吉姆尼,、牧馬人、大G這類,,基本都是整體橋結(jié)構(gòu),最貼近地面的不是發(fā)動(dòng)機(jī)和油底殼以及差速器,,而是前后橋,,真要磕碰了,也是橋殼先磕碰,,上面說的那些核心的,,脆弱的部件其實(shí)倒不容易被磕壞撞壞。
總的來說呢,,其實(shí)我覺得對(duì)于越野駕駛來講,,SUV和硬派SUV車型其實(shí)比越野車更需要護(hù)板的保護(hù),因?yàn)樗麄兊年P(guān)鍵部分位置太低,,一旦磕碰,,風(fēng)險(xiǎn)太大,而且因?yàn)閼壹艿奶攸c(diǎn),,落差都不會(huì)很大,,比較容易托底。像是對(duì)于SUV來講,,水箱,、油底殼、差速器都是要重點(diǎn)保護(hù)起來的,。
反觀越野車,,我倒覺得其實(shí)除了分動(dòng)箱最為需要保護(hù)一下外,其它的部位其實(shí)還算好,,畢竟在真實(shí)越野環(huán)境中,,最多發(fā)生磕碰的一般都是前橋差速器殼和四輪的支臂。(也叫關(guān)刀,、牛腿)像是水箱,、變速箱、什么的,,都在前后橋的上面,,就算磕也磕不到它們,。對(duì)于硬派越野車來講,只要四驅(qū)還在,,其它位置一般不會(huì)輕松磕壞,,分動(dòng)箱一出問題,基本這車能勉強(qiáng)開出來就不錯(cuò)了,,所以對(duì)于硬派越野車來講,,其實(shí)護(hù)板只要保護(hù)住關(guān)鍵的位置就可以了。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: