[汽車之家 用車寶典]  有人說(shuō),，差速鎖對(duì)于越野車的意義就像是“解除封印”。沒(méi)有它,，你就像沒(méi)有吸盤的壁虎，在越野路上總是很蹩腳，老差那么一點(diǎn),，有些挑戰(zhàn),，終究不是你能觸及的。而有了它,，就像壁虎長(zhǎng)出了自己的吸盤一般,，從此擁有在墻壁上“漫步”的能力。

　�,。ㄎ闹兴�指差速鎖：機(jī)械牙嵌差速器鎖,，目前只有牙嵌式差速鎖才能稱之為真正意義上的差速器鎖，而多片離合器式及托森式限滑差速鎖,，本身依舊算是限滑差速器的范疇,，只不過(guò)會(huì)具備一定的鎖止效果，但其實(shí)并不能嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆Q之為鎖,。故不再本篇討論）

簡(jiǎn)述：什么是差速器鎖,？為什么越野需要鎖住它？

　　無(wú)論是前驅(qū),、后驅(qū)還是四驅(qū),，民用車領(lǐng)域的這些車型都有差速器，差速器存在于前后軸（前后橋）中,，當(dāng)你的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),，因?yàn)椴钏倨鞯脑�因，左右輪�?huì)變得轉(zhuǎn)速不一,，從而讓你順利的轉(zhuǎn)彎,。

　　對(duì)于吉姆尼這種排量很小，但軸距很短,，重量又超輕的越野車來(lái)講,，在面臨比較大的交叉軸和大坡時(shí)，無(wú)法像大排量越野車那樣去依靠動(dòng)力沖坡或者借勢(shì)通過(guò)一些高難度路況,，又沒(méi)有電子限滑,，而此時(shí)差速鎖的出現(xiàn)，則可以很大程度彌補(bǔ)這個(gè)弱勢(shì),。

　　差速鎖解決的核心問(wèn)題很簡(jiǎn)單：附著力,。高強(qiáng)度越野最怕的就是懸空打滑，而解決辦法有兩種：升高懸架,，換大胎,，利用大行程和大胎來(lái)增加附著力，避免打滑懸空,，但極限條件還是不可避免,。另一種，就是加鎖了,，這個(gè)方法相比之前那個(gè),，更加簡(jiǎn)單粗暴,。只要有輪著地，就可以利用鎖死的半軸繼續(xù)推動(dòng)車身向前,。而此時(shí),，打滑和懸空顯然不重要了。除非你被擔(dān)在大石頭上,，否則基本也算是一種“無(wú)敵”了,。

差速器鎖演示：

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就為了不打滑,？：不僅是提高通過(guò)性那么簡(jiǎn)單，還為了更安全,！

　　然而我對(duì)于差速器鎖的理解卻不僅于此,，差速鎖的加入，不僅讓通過(guò)炮彈坑,、交叉軸變得更愜意,，其實(shí)這個(gè)過(guò)程本身，就已經(jīng)因?yàn)椴钏冁i的加入,，變得更加安全和穩(wěn)定了,。試想一下，在很多山地越野中,，不少路況都存在交叉軸和炮彈坑,，要是平地的還好,，如果是斜坡呢,？

　　每每你看在好漢坡上刨坑，停止前行的車輛,，多數(shù)都是沒(méi)有差速鎖的車型,，比如普拉多TX、牧馬人的Sahara,、等等,，電子限滑的力度在這種高強(qiáng)度的攀爬上顯得力不從心。只要速度一掉,，或者路面碎石過(guò)于細(xì)碎,，就很容易刨坑，再次起步就成了一個(gè)很具風(fēng)險(xiǎn)的操作了,。

　　還是那句話,，有了差速鎖，不能說(shuō)完全,，但基本上已經(jīng)幫你緩沖掉了很多的風(fēng)險(xiǎn)和門檻,，一般的交叉軸或者大坑,，你只需要緊握方向盤，控制好車速,，都可以比較輕松的通過(guò)了,。而在一些比較少見(jiàn)的高難度挑戰(zhàn)時(shí)，比如側(cè)破,，大坡等,，則還是要靠你自己的技術(shù)+膽量才行�,？孔V的硬件輔助+充分積累的駕駛經(jīng)驗(yàn),，這才是正道。