解惑:很多人說:“沒鎖我一樣過�,�,!”這件事我怎么看?
每次聊到關于鎖的話題,,總有朋友喜歡“抬杠”,,“我沒鎖也上去了啊,,我沒鎖也過去了,,技術好就不用鎖,。”這話其實一點沒毛病,,對于很多越野老手來講,豐富的駕駛經(jīng)驗和選路技巧,,確實可以讓他們在沒鎖的情況下通過險境,。BUT!這本身就是存在風險的,,且因為駕駛技術的門檻,,也并非人人都可以這么做。別人過去了,,也許你就折在坡上了……所以說,,這事兒,,得因人而異,對于多數(shù)人來講,,差速鎖的加入,,其實就等于為他們加上了一個保險。
說了大家肯定都知道的案例,,你們就懂了:當初哈弗H9上市后,,有媒體在測試H9的時候,在一個山區(qū)的斜坡上,,車輛發(fā)生了打滑,,雖然H9有電子限滑,但因為電子限滑是被動開啟的,,先打滑,,后限滑,加之H9的自重又大,,所以即使有限滑啟動,,車輛依舊沒能筆直前行,反而出現(xiàn)了危險的側滑,,導致車輛被困,。如果當時有了機械差速鎖的話,我想很可能不會是這樣,。
除了經(jīng)驗,,有鎖和沒鎖,在通過方式和對車輛的影響上也是不同的,。最明顯的就是在大坡上的交叉軸和大坑,,有很多老司機喜歡帶著速度沖坡,這本身沒毛病,。對于沒鎖,,有電子限滑,或者什么都沒有的車輛來講,,帶著速度沖,,可以最大程度的避免交叉軸的形成,而且即使短時懸空了,,也有幾率因為帶速度的原因而沖過去,,不太容易被完全擔住。
但這本身卻是很容易對車輛造成傷害的,,主要是減震器的沖擊,,減振器塔頂?shù)臎_擊,因為有速度,,往往在沖坡的時候,,車子幾乎都是跳著上去的,,劇烈的顛簸很容易損傷減振器。而且因為車輛的彈跳,,還容易使行駛軌跡發(fā)生變化,,很多車輛在沖坡的過程中歪在坡上,甚至翻車,,都和這個有關系,。當然,這其中也有不少翻覆案例是因為在打滑發(fā)生后,,人為操作失誤造成的,。
從我個人的角度來講,相比電子限滑,,差速鎖的加入,,大大的降低了你通過交叉軸、炮彈坑以及大坡時的通過難度和操作難度,,對車對人都是如此,。只需要平緩的保持油門,即可輕松通過這些路況,。至于它的作用:我覺得應該是為了讓更多的人以安全的方式享受越野樂趣,。沒了安全,談什么都缺乏參考性的,。所以,,不要隨便就說什么鎖沒用,這本身就是很大的誤導,!
謬論,?:越野車需要鎖,SUV不需要么,?
不是說SUV(指城市SUV車型)就不需要差速鎖,,而是基于車輛的定位和用途,城市SUV幾乎很少涉獵那些極限的路況,,而且受限于SUV的車輛結構,,懸架行程,等等一系列原因,,它都不能保證完全的發(fā)揮出差速鎖的作用,,所以不能說SUV不需要,這是基于定位和用途來聊的,。
對于SUV來講,具備一個不錯的電子限滑系統(tǒng),,已經(jīng)可以讓他們應付大多數(shù)的爛路和偶爾的交叉軸路況了,,我相信應該沒人天天開著奇駿,、RAV4或者森林人去山地里玩交叉軸吧。
推薦:差速鎖,,你究竟裝不裝,?
如果你是代步為主,偶爾跟隊游:集體穿越,,自駕游居多,,日用為主。
不用加鎖,,一條好輪胎,,前杠,護板,,足矣,。再來一條拖車繩。這是我對這些車主的推薦,,不是我瞎說,,身邊有很多朋友,車子都不賴,,但基本上都是以走街為主,,偶爾出去一趟,也都是跟著大部隊,,主要是以穿越,、露營、自駕游為目的,,對于這些車主來講,,換上四條AT全地形輪胎,前杠強化一下,,提高一下接近角,,護板裝上,這些改裝顯然要比裝差速鎖來得實際的多,。
盲目的加鎖,,結果自己幾乎很少出去玩,這才是真的浪費,,因為差速鎖不同于限滑差速器,,鋪裝路、冰雪,、泥地都能用得上,,差速鎖只有在以車輪懸空、打滑為主的攀爬越野中才能發(fā)揮最大作用,所以這個事兒,,我建議大家還是要三思,,不要盲目跟風,別人買了,,因為玩得足夠多,,足夠狠,你也一樣么,?
如果你喜歡進階難度,、風格激進:輕度、中度穿越,,敢于挑戰(zhàn)
對于99%的越野玩家來講,,一把后鎖幾乎可以搞定大部分情況了,除非你特別喜歡玩叢林攀爬或者爬石頭,,否則其實沒必要配備前差速鎖,,不僅操作上更有門檻,使用的幾率也非常小,。
這部分車主大概要占到越野車主的大半壁江山了,,出游和越野的頻率屬于中等,大概每周都出去,,或者幾周出去一次,。輕度,中度穿越為主,,組團出行居多,,偶爾跟著隊友們體驗一下高難度的攀爬。改裝一把后鎖,,實用性足夠高,,對應一般的交叉軸炮彈坑都是沒問題的。而且不僅是通過性的提升,,萬一陷車了,,差速鎖也是可以起到一定的脫困作用的。
如果你喜歡高難度的越野風格,,經(jīng)常重度offroad:石頭,、野山,大坡,。
恭喜你,,玩到這個程度,你已經(jīng)屬于深度重度的狀態(tài)了,,一般的自駕游或者輕度穿越你根本看不上,,就喜歡去哪些“還未開發(fā)出來的野地方”,沒路是最好的!喜歡挑戰(zhàn)未知,,此時你的越野經(jīng)驗已經(jīng)積累到一定程度,,無論是心態(tài),膽量,,還是駕駛技術都比較過硬,而且還有靠譜的隊友陪著你,。此時,,你需要一套前后差速鎖!它將是你荊棘道路上最靠譜的兄弟,!
對于極限攀爬來講,,差速鎖是最靠譜的,沒有唯一的,,車輪經(jīng)常性的離開地面,,動不動就翹頭,動不動就翹屁股,,此時前后輪都必須擁有充足的牽引力,,你才能順利通過。這個時候只有一把后鎖的話,,雖然也ok,,但有時候會有些吃力,畢竟車身姿態(tài)變化的范圍更大了,。前后輪都有可能離開地面,,每個輪子都不能放過!如果你要的是這樣的越野風格,,那就前后鎖一起上吧,。
編輯有話說:牙嵌鎖的“利與弊”:利用率的迷思。
“那么貴,,一年才用上幾次,?”這句話是我在初涉越野圈的時候,大家撕逼最多,,爭論最多的話題,,也就是伴隨這個話題,很多車友加鎖了,,所以我很想和大家分享一下這其中的緣由,。
差速鎖不同于一般家用車的電子限滑,它屬于手動開閉的,,就像分時四驅系統(tǒng)一樣,,很有針對性,本身就是為越野而生,需要不需要,,要靠你來判斷,,而不是像電子限滑一樣,發(fā)生了打滑和空轉,,才會被動介入,,這從設計初衷上就是不同的。不是誰好誰壞的事兒,。(文/圖 汽車之家 任博)
好評理由:
差評理由: