解惑:很多人說:“沒鎖我一樣過啊,!”這件事我怎么看,?
每次聊到關(guān)于鎖的話題,總有朋友喜歡“抬杠”,,“我沒鎖也上去了啊,,我沒鎖也過去了,技術(shù)好就不用鎖,�,!边@話其實一點沒毛病,對于很多越野老手來講,,豐富的駕駛經(jīng)驗和選路技巧,,確實可以讓他們在沒鎖的情況下通過險境。BUT,!這本身就是存在風(fēng)險的,,且因為駕駛技術(shù)的門檻,也并非人人都可以這么做,。別人過去了,,也許你就折在坡上了……所以說,這事兒,,得因人而異,,對于多數(shù)人來講,差速鎖的加入,其實就等于為他們加上了一個保險,。
說了大家肯定都知道的案例,,你們就懂了:當初哈弗H9上市后,有媒體在測試H9的時候,,在一個山區(qū)的斜坡上,,車輛發(fā)生了打滑,雖然H9有電子限滑,,但因為電子限滑是被動開啟的,,先打滑,后限滑,,加之H9的自重又大,,所以即使有限滑啟動,車輛依舊沒能筆直前行,,反而出現(xiàn)了危險的側(cè)滑,,導(dǎo)致車輛被困,。如果當時有了機械差速鎖的話,,我想很可能不會是這樣。
除了經(jīng)驗,,有鎖和沒鎖,,在通過方式和對車輛的影響上也是不同的。最明顯的就是在大坡上的交叉軸和大坑,,有很多老司機喜歡帶著速度沖坡,,這本身沒毛病。對于沒鎖,,有電子限滑,,或者什么都沒有的車輛來講,帶著速度沖,,可以最大程度的避免交叉軸的形成,,而且即使短時懸空了,也有幾率因為帶速度的原因而沖過去,,不太容易被完全擔住,。
但這本身卻是很容易對車輛造成傷害的,主要是減震器的沖擊,,減振器塔頂?shù)臎_擊,,因為有速度,往往在沖坡的時候,,車子幾乎都是跳著上去的,,劇烈的顛簸很容易損傷減振器。而且因為車輛的彈跳,,還容易使行駛軌跡發(fā)生變化,,很多車輛在沖坡的過程中歪在坡上,,甚至翻車,都和這個有關(guān)系,。當然,,這其中也有不少翻覆案例是因為在打滑發(fā)生后,人為操作失誤造成的,。
從我個人的角度來講,,相比電子限滑,差速鎖的加入,,大大的降低了你通過交叉軸,、炮彈坑以及大坡時的通過難度和操作難度,對車對人都是如此,。只需要平緩的保持油門,,即可輕松通過這些路況。至于它的作用:我覺得應(yīng)該是為了讓更多的人以安全的方式享受越野樂趣,。沒了安全,,談什么都缺乏參考性的。所以,,不要隨便就說什么鎖沒用,,這本身就是很大的誤導(dǎo)!
謬論,?:越野車需要鎖,,SUV不需要么?
不是說SUV(指城市SUV車型)就不需要差速鎖,,而是基于車輛的定位和用途,,城市SUV幾乎很少涉獵那些極限的路況,而且受限于SUV的車輛結(jié)構(gòu),,懸架行程,,等等一系列原因,它都不能保證完全的發(fā)揮出差速鎖的作用,,所以不能說SUV不需要,,這是基于定位和用途來聊的。
對于SUV來講,,具備一個不錯的電子限滑系統(tǒng),,已經(jīng)可以讓他們應(yīng)付大多數(shù)的爛路和偶爾的交叉軸路況了,我相信應(yīng)該沒人天天開著奇駿,、RAV4或者森林人去山地里玩交叉軸吧,。
推薦:差速鎖,你究竟裝不裝?
如果你是代步為主,,偶爾跟隊游:集體穿越,,自駕游居多,日用為主,。
不用加鎖,,一條好輪胎,前杠,,護板,,足矣。再來一條拖車繩,。這是我對這些車主的推薦,,不是我瞎說,身邊有很多朋友,,車子都不賴,,但基本上都是以走街為主,偶爾出去一趟,,也都是跟著大部隊,,主要是以穿越、露營,、自駕游為目的,,對于這些車主來講,換上四條AT全地形輪胎,,前杠強化一下,提高一下接近角,,護板裝上,,這些改裝顯然要比裝差速鎖來得實際的多。
盲目的加鎖,,結(jié)果自己幾乎很少出去玩,,這才是真的浪費,因為差速鎖不同于限滑差速器,,鋪裝路,、冰雪、泥地都能用得上,,差速鎖只有在以車輪懸空,、打滑為主的攀爬越野中才能發(fā)揮最大作用,所以這個事兒,,我建議大家還是要三思,,不要盲目跟風(fēng),別人買了,因為玩得足夠多,,足夠狠,,你也一樣么?
如果你喜歡進階難度,、風(fēng)格激進:輕度,、中度穿越,敢于挑戰(zhàn)
對于99%的越野玩家來講,,一把后鎖幾乎可以搞定大部分情況了,,除非你特別喜歡玩叢林攀爬或者爬石頭,否則其實沒必要配備前差速鎖,,不僅操作上更有門檻,,使用的幾率也非常小。
這部分車主大概要占到越野車主的大半壁江山了,,出游和越野的頻率屬于中等,,大概每周都出去,或者幾周出去一次,。輕度,,中度穿越為主,組團出行居多,,偶爾跟著隊友們體驗一下高難度的攀爬,。改裝一把后鎖,實用性足夠高,,對應(yīng)一般的交叉軸炮彈坑都是沒問題的,。而且不僅是通過性的提升,萬一陷車了,,差速鎖也是可以起到一定的脫困作用的,。
如果你喜歡高難度的越野風(fēng)格,經(jīng)常重度offroad:石頭,、野山,,大坡。
恭喜你,,玩到這個程度,,你已經(jīng)屬于深度重度的狀態(tài)了,一般的自駕游或者輕度穿越你根本看不上,,就喜歡去哪些“還未開發(fā)出來的野地方”,,沒路是最好的!喜歡挑戰(zhàn)未知,,此時你的越野經(jīng)驗已經(jīng)積累到一定程度,,無論是心態(tài),,膽量,還是駕駛技術(shù)都比較過硬,,而且還有靠譜的隊友陪著你,。此時,你需要一套前后差速鎖,!它將是你荊棘道路上最靠譜的兄弟,!
對于極限攀爬來講,差速鎖是最靠譜的,,沒有唯一的,,車輪經(jīng)常性的離開地面,動不動就翹頭,,動不動就翹屁股,,此時前后輪都必須擁有充足的牽引力,你才能順利通過,。這個時候只有一把后鎖的話,,雖然也ok,但有時候會有些吃力,,畢竟車身姿態(tài)變化的范圍更大了,。前后輪都有可能離開地面,每個輪子都不能放過,!如果你要的是這樣的越野風(fēng)格,,那就前后鎖一起上吧。
編輯有話說:牙嵌鎖的“利與弊”:利用率的迷思,。
“那么貴,,一年才用上幾次?”這句話是我在初涉越野圈的時候,,大家撕逼最多,,爭論最多的話題,也就是伴隨這個話題,,很多車友加鎖了,所以我很想和大家分享一下這其中的緣由,。
差速鎖不同于一般家用車的電子限滑,,它屬于手動開閉的,就像分時四驅(qū)系統(tǒng)一樣,,很有針對性,,本身就是為越野而生,需要不需要,,要靠你來判斷,,而不是像電子限滑一樣,,發(fā)生了打滑和空轉(zhuǎn),才會被動介入,,這從設(shè)計初衷上就是不同的,。不是誰好誰壞的事兒。(文/圖 汽車之家 任博)
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