解惑：很多人說：“沒鎖我一樣過�,�,！”這件事我怎么看？

　　每次聊到關于鎖的話題,，總有朋友喜歡“抬杠”,，“我沒鎖也上去了啊,，我沒鎖也過去了,，技術好就不用鎖,。”這話其實一點沒毛病,，對于很多越野老手來講，豐富的駕駛經(jīng)驗和選路技巧,，確實可以讓他們在沒鎖的情況下通過險境,。BUT！這本身就是存在風險的,，且因為駕駛技術的門檻,，也并非人人都可以這么做。別人過去了,，也許你就折在坡上了……所以說,，這事兒,，得因人而異，對于多數(shù)人來講,，差速鎖的加入,，其實就等于為他們加上了一個保險。

　　說了大家肯定都知道的案例,，你們就懂了：當初哈弗H9上市后,，有媒體在測試H9的時候，在一個山區(qū)的斜坡上,，車輛發(fā)生了打滑,，雖然H9有電子限滑，但因為電子限滑是被動開啟的,，先打滑,，后限滑，加之H9的自重又大,，所以即使有限滑啟動,，車輛依舊沒能筆直前行，反而出現(xiàn)了危險的側滑,，導致車輛被困,。如果當時有了機械差速鎖的話，我想很可能不會是這樣,。

　　除了經(jīng)驗,，有鎖和沒鎖，在通過方式和對車輛的影響上也是不同的,。最明顯的就是在大坡上的交叉軸和大坑,，有很多老司機喜歡帶著速度沖坡，這本身沒毛病,。對于沒鎖,，有電子限滑，或者什么都沒有的車輛來講,，帶著速度沖,，可以最大程度的避免交叉軸的形成，而且即使短時懸空了,，也有幾率因為帶速度的原因而沖過去,，不太容易被完全擔住。

　　但這本身卻是很容易對車輛造成傷害的,，主要是減震器的沖擊,，減振器塔頂?shù)臎_擊，因為有速度,，往往在沖坡的時候,，車子幾乎都是跳著上去的,，劇烈的顛簸很容易損傷減振器。而且因為車輛的彈跳,，還容易使行駛軌跡發(fā)生變化,，很多車輛在沖坡的過程中歪在坡上，甚至翻車,，都和這個有關系,。當然，這其中也有不少翻覆案例是因為在打滑發(fā)生后,，人為操作失誤造成的,。

　　從我個人的角度來講，相比電子限滑,，差速鎖的加入,，大大的降低了你通過交叉軸、炮彈坑以及大坡時的通過難度和操作難度,，對車對人都是如此,。只需要平緩的保持油門，即可輕松通過這些路況,。至于它的作用：我覺得應該是為了讓更多的人以安全的方式享受越野樂趣,。沒了安全，談什么都缺乏參考性的,。所以,，不要隨便就說什么鎖沒用，這本身就是很大的誤導,！

謬論,？：越野車需要鎖，SUV不需要么,？

　　不是說SUV（指城市SUV車型）就不需要差速鎖,，而是基于車輛的定位和用途，城市SUV幾乎很少涉獵那些極限的路況,，而且受限于SUV的車輛結構,，懸架行程，等等一系列原因,，它都不能保證完全的發(fā)揮出差速鎖的作用,，所以不能說SUV不需要，這是基于定位和用途來聊的,。

　　對于SUV來講，具備一個不錯的電子限滑系統(tǒng),，已經(jīng)可以讓他們應付大多數(shù)的爛路和偶爾的交叉軸路況了,，我相信應該沒人天天開著奇駿,、RAV4或者森林人去山地里玩交叉軸吧。

推薦：差速鎖,，你究竟裝不裝,？

如果你是代步為主，偶爾跟隊游：集體穿越,，自駕游居多,，日用為主。

　　不用加鎖,，一條好輪胎,，前杠，護板,，足矣,。再來一條拖車繩。這是我對這些車主的推薦,，不是我瞎說,，身邊有很多朋友，車子都不賴,，但基本上都是以走街為主,，偶爾出去一趟，也都是跟著大部隊,，主要是以穿越,、露營、自駕游為目的,，對于這些車主來講,，換上四條AT全地形輪胎，前杠強化一下,，提高一下接近角,，護板裝上，這些改裝顯然要比裝差速鎖來得實際的多,。

　　盲目的加鎖,，結果自己幾乎很少出去玩，這才是真的浪費,，因為差速鎖不同于限滑差速器,，鋪裝路、冰雪,、泥地都能用得上,，差速鎖只有在以車輪懸空、打滑為主的攀爬越野中才能發(fā)揮最大作用，所以這個事兒,，我建議大家還是要三思,，不要盲目跟風，別人買了,，因為玩得足夠多,，足夠狠，你也一樣么,？

如果你喜歡進階難度,、風格激進：輕度、中度穿越,，敢于挑戰(zhàn)

　　對于99%的越野玩家來講,，一把后鎖幾乎可以搞定大部分情況了，除非你特別喜歡玩叢林攀爬或者爬石頭,，否則其實沒必要配備前差速鎖,，不僅操作上更有門檻，使用的幾率也非常小,。

　　這部分車主大概要占到越野車主的大半壁江山了,，出游和越野的頻率屬于中等，大概每周都出去,，或者幾周出去一次,。輕度，中度穿越為主,，組團出行居多,，偶爾跟著隊友們體驗一下高難度的攀爬。改裝一把后鎖,，實用性足夠高,，對應一般的交叉軸炮彈坑都是沒問題的。而且不僅是通過性的提升,，萬一陷車了,，差速鎖也是可以起到一定的脫困作用的。

如果你喜歡高難度的越野風格,，經(jīng)常重度offroad：石頭,、野山，大坡,。

　　恭喜你,，玩到這個程度，你已經(jīng)屬于深度重度的狀態(tài)了,，一般的自駕游或者輕度穿越你根本看不上,，就喜歡去哪些“還未開發(fā)出來的野地方”，沒路是最好的！喜歡挑戰(zhàn)未知,，此時你的越野經(jīng)驗已經(jīng)積累到一定程度,，無論是心態(tài)，膽量,，還是駕駛技術都比較過硬，而且還有靠譜的隊友陪著你,。此時,，你需要一套前后差速鎖！它將是你荊棘道路上最靠譜的兄弟,！

　　對于極限攀爬來講,，差速鎖是最靠譜的，沒有唯一的,，車輪經(jīng)常性的離開地面,，動不動就翹頭，動不動就翹屁股,，此時前后輪都必須擁有充足的牽引力,，你才能順利通過。這個時候只有一把后鎖的話,，雖然也ok,，但有時候會有些吃力，畢竟車身姿態(tài)變化的范圍更大了,。前后輪都有可能離開地面,，每個輪子都不能放過！如果你要的是這樣的越野風格,，那就前后鎖一起上吧,。

編輯有話說：牙嵌鎖的“利與弊”：利用率的迷思。

　　“那么貴,，一年才用上幾次,？”這句話是我在初涉越野圈的時候，大家撕逼最多,，爭論最多的話題,，也就是伴隨這個話題，很多車友加鎖了,，所以我很想和大家分享一下這其中的緣由,。

　　差速鎖不同于一般家用車的電子限滑，它屬于手動開閉的,，就像分時四驅系統(tǒng)一樣,，很有針對性，本身就是為越野而生，需要不需要,，要靠你來判斷,，而不是像電子限滑一樣，發(fā)生了打滑和空轉,，才會被動介入,，這從設計初衷上就是不同的。不是誰好誰壞的事兒,。（文/圖 汽車之家 任博）