好了咱們言歸正傳,，聊聊動力感受,。在我剛看到這臺車但還沒開的時候,，我其實對它的動力表現(xiàn)并不看好,，因為這臺車的發(fā)動機是和Mustang同款,，而Mustang是一個雙門的小跑,，同樣的發(fā)動機放在這么大一臺SUV上,，能拉得動嗎？但當我開上去以后才發(fā)現(xiàn),，是我低估它了……

　　這臺車的動力輸出整體比較靠前,，低扭比較強大，同時得益于10速自動變速箱,，當你在巡航時突然想再加速,，深踩油門它會非常積極地進行降擋，2.3L的排量說不上太大,，但應付日常駕駛可以說動力隨要隨有了,。

　　而且如果選用運動模式的話這種感覺會加個“更”字，因為這時發(fā)動機的巡航轉(zhuǎn)速都會保持在2000轉(zhuǎn)/分鐘出頭,。官方給出的精確數(shù)字是在3500轉(zhuǎn)/分鐘時輸出425�,！っ椎淖畲笈ぞ兀瑢嶋H駕駛感覺2000-4000轉(zhuǎn)/分鐘是一個明顯的發(fā)力區(qū)間,，超過4000轉(zhuǎn)之后推背感就不再明顯了,。

　　可能也是因為偏向低扭的調(diào)校，這臺車在低速蠕動時油門有些難掌握,，用大白話說就是“油門太賊”,。即掛入D擋抬起剎車后，車子移動趨勢很小,，但當你踩下油門時候又會竄一下,。掛R擋時同樣有這個問題，由于是倒車心理感覺更明顯,，需要適應一段時間才能熟練地掌控,。如果在改款時能對這個問題進行一些修正就再好不過了。

　　相比而言高速時這臺變速箱則更省心,，時速超過90公里以后,，從D擋切入M擋，會發(fā)現(xiàn)這時變速箱已經(jīng)掛入最高擋位10擋了,，如果是使用定速巡航的話,，電腦控制油門則會更早些掛入10擋，100公里/小時巡航時轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)/分鐘,，高速燃油經(jīng)濟性非常樂觀,。

　　說到駕駛模式，在我試駕的這段時間里還發(fā)生過一個小插曲：一位《逆時光》的小讀者——小羅（這篇文章里出現(xiàn)過）今年終于滿18歲考取駕照了！現(xiàn)在每逢放假都開著家里的那輛斯巴魯傲虎滿北京轉(zhuǎn),，和我當年剛考完駕照時車癮巨大一模一樣,，只不過比我強多了，我頭一年都沒敢自己上路,。結(jié)果有一天中午突然就給我發(fā)微信說自己在林中探險時陷車了,，我一看離我家僅15分鐘車程,，就過去幫他救援了一把,。

　　陷車的原因很簡單：頭兩天北京下了一場不小的雪，晴天化雪之后土地就變成了泥地,，前輪陷進去以后底盤直接就擔在了地上,，通常這種情況自救的話就是挖底盤下面的土+墊車輪，但是有救援車的話就是拽一把的事兒~

　　其實探險者的定位還是偏城市,，面對太過嚴苛的越野路段先不說四驅(qū)系統(tǒng),，就這三米多的軸距就不是干這使的。不過這種比較簡單的非鋪裝路段對探險者來說就是小菜一碟了,，拴好了拖車繩,，切入簡陋路面模式，掛上倒擋平緩給油,。牽引力控制系統(tǒng)和適時四驅(qū)系統(tǒng)會合理地給每個車輪分配動力,，很輕松地就被拽出來了。

　　這個小插曲并不代表傲虎不行,，托底對于任何SUV來說都是個比較艱難的情況,。怪就怪小羅初生牛犢不怕虎，對路況判斷不夠充分,。不過我還是對他的勇氣予以了肯定,，并且囑咐了他只要別在開放道路影響別人，別拿自己的生命冒險,，這種小場面都不叫事兒~權(quán)當增加經(jīng)驗了,。

　　噪音方面，探險者的隔音水平整體不錯,，我本身以為探險者這種棱角比較分明的車型風噪會比較大,，但實際上在城市路段行駛時，車內(nèi)還真的聽不到什么風噪和胎噪,，反而發(fā)動機噪音比較明顯,。另外有人說探險者低速行駛時車內(nèi)會有低頻振動的嗡嗡聲，我在這一個月的駕駛以及乘坐過程中還真是沒發(fā)現(xiàn)（主要是第一,、二排）,。不過這種聲音確實因人而異，比如有的人對拉鐵凳子的聲音很敏感,，但有的人就不以為然,。