奧迪A6L 55 TFSI搭載了EA839 3.0T渦輪增壓發(fā)動機,，這是目前主流的豪華品牌中大型車中為數(shù)不多的六缸發(fā)動機，奔馳E級已經不提供六缸車型了,，而寶馬5系想要六缸,，只能選擇進口的短軸版本。

    與這臺發(fā)動機匹配的是DL382 7速雙離合變速箱,，雖然型號和結構與2.0T車型所搭載的變速箱一樣，但里邊的零部件經過強化后，完全能夠滿足這臺3.0T發(fā)動機最大500N·m的強度需求,。

    車內儲物空間兩款車的各個儲物格都不缺失，包括前排放手機的位置或者后排中央扶手上的擴展儲物格,。至于后備廂方面的表現(xiàn),，奧迪A6L后備廂內部高度稍高，小的20英寸行李箱可以與24英寸的疊放,，而沃爾沃S90的后備廂進深稍大,，立放的20英寸行李箱可以與平躺的28英寸行李箱共同放入。

動力系統(tǒng)

    我們試駕的奧迪A6L和寶馬5系都是車系內部2.0T的高功率版,，奧迪A6L搭載代號DKW的發(fā)動機，寶馬530Li搭載代號B48B20D的發(fā)動機。

    傳動系統(tǒng)方面,，兩車也都使用著各自品牌的看家技術，奧迪A6L匹配7速S tronic雙離合變速箱,，寶馬530Li匹配采埃孚8速手自一體變速箱,，這兩款都是光聽名字就能讓人感覺到心安的變速箱。

● 動力系統(tǒng)

    這臺高功版發(fā)動機的參數(shù)和主要競品奔馳E級,、寶馬5系的高功版車型相比并不算突出,，尤其是最大功率處于下風。但是這臺2.0T發(fā)動機搭載了12V輕混系統(tǒng),，相較普通12V電氣系統(tǒng),，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動機燃燒的負荷點，提高啟停系統(tǒng)舒適性,，減少渦輪遲滯,。同時在行駛時，收油后可以進入滑行模式關閉發(fā)動機,。

● 動力總成

    動力方面搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機的A6L全面領先于搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的ES，動力表現(xiàn)也是如此,，A6L的動力表現(xiàn)更加輕快自如,，而ES雖然用靈敏的油門和較高的轉速來保證行駛的流暢感，但急加速時還是有些力不從心,，適合那些對于動力沒有需求以舒適為主的消費者,。A6L運用了電子手剎并配有自動駐車功能，ES的傳統(tǒng)腳剎有些落后,。

    2014款奧迪A6L TFSI標準型搭載了一臺代號為EA888的2.0T發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為180馬力和320�,！っ�,，與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，同時還配備了電子駐車和換擋撥片,。底盤懸架方面,，采用前置前驅的奧迪A6L前后懸架分別為五連桿式獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架。

『左：電子駐車按鈕  右：換擋撥片』

動力部分：2.0L渦輪增壓發(fā)動機+6擋手動變速箱,。

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    就像這兩款2.5升自然吸氣發(fā)動機,，一個V6一個L6，不管賬面參數(shù)還是日常感受都非常接近,，如果你問我哪個輸出更平順,，我真得語塞。在買家眼中，他們無非就是名稱不同而已,，寶馬的“直六”似乎更著名一些,。另外你可以從聽覺上找到差別，A6L高亢,，5系飽滿,，這事有關靈魂，去4S店試駕時不妨仔細聽聽,，別被銷售的滔滔不絕所麻痹,。

    變速箱方面二者有著本質區(qū)別，523Li的采埃孚8AT是目前頂級配置,，日常換擋細膩順滑,，急加速的降擋也干凈利落，可以說文武雙全,；而A6L的CVT則屬于文狀元類型,，任何狀態(tài)下都能把發(fā)動機馴服的有條不紊，暗合商務需求,。

    3.0升V6機械增壓發(fā)動機最大功率220千瓦（299馬力）,，最大扭矩440牛米，搭配7擋雙離合變速箱,。不熟悉奧迪車的人可能被車尾的“50TFSI”字樣嚇到，猛一看還以為是“5.0T”的,。

    其實這是奧迪在國內啟用的最新命名方式,，以平均加速G值的概念來標定車輛性能。100km/h約等于27.7m/s,，用它除以官方給出的5.9s加速時間,，得出平均加速G值約0.48，再四舍五入到0.5,，就是“50”一數(shù)的由來,。

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    我們測試的這款30FSI搭載2.5升自然吸氣V6發(fā)動機，由原先那臺2.8升演變而來,，專為中國市場設計,，最大功率190馬力，峰值扭矩250N·m,，匹配8擋CVT變速箱,，它的任務是取代之前的2.4版本，也就是說年輕俊俏的面孔之下,，很可能保持著成熟穩(wěn)重的內心,，車輛啟動的同時我就明白了這個事實，油門轉向都比較輕巧，走舒適路線是沒錯了,。

    全新奧迪A6L總共配備了4套動力系統(tǒng),，其中2.5FSI發(fā)動機是首次配備與奧迪A6L車型，而這款直噴發(fā)動機也是奧迪專為中國市場打造的,，該款發(fā)動機是基于原先的2.8FSI發(fā)動機開發(fā),，并搭載了奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）等先進技術，用以全面替代上一代奧迪A6L中的2.4L發(fā)動機,。

    除此之外，其余的三款發(fā)動機雖然都是老型號,，但是均經過了改進,，其中2.0TFSI發(fā)動機壓縮比降至9.6，但仍能在8.8秒內完成百公里加速,，它與2.8FSI發(fā)動機一同匹配了8速multitronic無極/手動一體式變速器,，還有一款6速手動變速箱未來可供選擇,；3.0TFSI發(fā)動機在機械增壓的輔助下,，配合7速S tronic雙離合變速器,，動力提升至220kW，并能夠產生440N·m的峰值扭矩,，5.9秒百公里加速比上一代車型還快了0.7秒,！

    即將上市的新奧迪A6L除了延續(xù)之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三種汽油發(fā)動機之外,，還特別為中國市場推出了一款專門開發(fā)的2.5FSI直噴發(fā)動機,，該款發(fā)動機是基于原先的2.8FSI發(fā)動機開發(fā)，并搭載了奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）等先進技術,，用以全面替代上一代奧迪A6L中的2.4L發(fā)動機,。最大功率140kW（較老款增加10kW），最大扭矩250N·m（較老款增加20N·m）,，配合8速multitronic無極/手動一體式變速器,，官方給出的綜合油耗僅為7.5L/100公里。

    其余三款發(fā)動機也同樣經過了改進,，其中2.0TFSI發(fā)動機壓縮比降至9.6,，但仍能在8.8秒內完成百公里加速,，它與2.8FSI發(fā)動機一同匹配了8速multitronic無極/手動一體式變速器,，還有一款6速手動變速箱未來可供選擇,；3.0TFSI發(fā)動機在機械增壓的輔助下,，配合7速S tronic雙離合變速器,，動力提升至220kW，并能夠產生440N·m的峰值扭矩,，5.9秒百公里加速比上一代車型還快了0.7秒,！

    如果您以為30FSI和50TFSI僅有動力系統(tǒng)和之前所提到的區(qū)別,，那自然是錯誤的,。不用想都會知道“基本型”一定會出現(xiàn)在搭載2.0TFSI發(fā)動機的“TFSI”車型上,，而作為旗艦車型的50TFSI還會搭載諸如夜視,、車道保持、空氣懸掛,、自動泊車和帶冠狀齒中央差速器的quattro系統(tǒng)等堪比奧迪A8L的高科技配置,。

● 談行駛之前,，先看下這款2.7TDI發(fā)動機情況

    2.7TDI是2.7升渦輪增壓柴油缸內直噴發(fā)動機的簡稱,，峰值扭矩：380Nm（1400-3500轉區(qū)間內爆發(fā)）,；最大馬力：190馬力,。這是一款很典型的柴油增壓發(fā)動機,，特點是相對比較低的油耗,、比較強勁的扭矩輸出,。

    不同于汽油發(fā)動機需要由火花塞來點火燃燒,，柴油發(fā)動機是以高壓方式讓空氣自身摩擦生熱自燃，長久下來,，還將可省下不少更換火花塞的費用,；但有一點必須格外注意的是，柴油發(fā)動機對于機油的清潔性有更嚴格的標準,，所以必須使用專為柴油發(fā)動機設計的機油,，才能延長柴油發(fā)動機的使用壽命。

● 2.7T發(fā)動機的噪音和抖動

　　打開發(fā)動機艙,，你會發(fā)現(xiàn)柴油版A6L車型的發(fā)動機倉更為整潔，一汽奧迪在生產的時候除了將柴油發(fā)動機露出來外,，將其余發(fā)動機倉中的部件全部用遮版遮擋了起來,，這樣一來就給人很干凈的感覺。當然發(fā)打開動機艙并不是為了欣賞它是否整潔,、干凈,，我們主要任務就是體驗這臺2.7L TDI（渦輪直噴增壓柴油發(fā)動機）帶給我們的駕駛感受。

　　從數(shù)據上看,，這臺2.7L TDI發(fā)動機的最大功率為140千瓦（190馬力）,，在1400轉-3500轉的轉速區(qū)間可輸出380牛•米的峰值扭矩。從數(shù)據上看,，除了馬力小點外其他并沒有什么不足,，當然馬力小是與柴油發(fā)動機的原理和柴油的性質決定的。

    參數(shù)上,，該款發(fā)動機也是非常厲害的，213KW/4850-6800rpm的最大功率（290馬力）,；420N·m/2500-4850rpm的最大扭矩,，官方給出的0-100km/h加速時間為6.6秒，這已經很令人興奮了,！但是在這里,，我想要提前透露一點，以上報出的加速時間好像有些“保守”了,，在汽車之家的測試中,，09款奧迪A6L 3.0T跑出了更快的成績！

    回到重點吧,，這次測試的主要目的是想弄清楚2.8 FSI發(fā)動機的性能,。在數(shù)值上，210馬力并不算很突出,，280N·m的扭矩和2.0TFSI發(fā)動機相同,，但輸出轉速顯然不及渦輪增壓發(fā)動機。在官方數(shù)據上也證明了這一點，1500轉就能達到峰值扭矩的2.0TFSI發(fā)動機只需要8.8秒就能加速到100km/h,，而2.8 FSI車型需要9.1秒,。