噪音控制不錯(cuò)，行駛中也只有高速時(shí)風(fēng)噪相對(duì)明顯一些,。噪音是體現(xiàn)豪華感重要的因素之一,，依此來(lái)看E級(jí)是令人滿(mǎn)意的。至于擋位,，日常當(dāng)中升擋是很積極的,，城市當(dāng)中經(jīng)常可以用到8擋,，高速升到9擋也完全沒(méi)問(wèn)題,，巡航中轉(zhuǎn)速可以控制的很低。

● 噪音測(cè)試

    隔音日常駕駛可以用出色來(lái)形容,，胎噪,、風(fēng)噪都能控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi),。但是受限于1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，急加速高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯,，有待提升,。

● 噪音測(cè)試

    它的確有好動(dòng)的一面，但也懂得掌握尺度,，巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將嗓門(mén)壓得很低,，良好的隔音使得車(chē)內(nèi)即便在加速時(shí)也不會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音所打擾。胎噪是車(chē)內(nèi)噪音的主要來(lái)源,，尤其在顆粒較大的柏油路面上會(huì)比較明顯,。

    噪音方面,，兩車(chē)對(duì)于風(fēng)噪的控制都很好,，胎噪也都不是很明顯，主要差別還是來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī),，E 200 L的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大,，尤其是在加速的過(guò)程中,，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升,，噪音提升的比較明顯。另一個(gè)重點(diǎn)也在于E 200 L的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持的比較高,，我們測(cè)試的幾個(gè)車(chē)速狀態(tài),，它的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都要比525Li高。

● 噪音測(cè)試——540Li更安靜

    兩車(chē)的噪音水平比較接近,，并且都使用了缺氣保用胎,，路噪差不多，E 320 L在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大,，不過(guò)并不影響車(chē)內(nèi)的靜謐感,，兩車(chē)都很安靜。

噪音和轉(zhuǎn)速：

    我們?cè)谙嗤瑮l件下對(duì)兩車(chē)的噪音進(jìn)行了測(cè)試,，并且還記錄了對(duì)應(yīng)的擋位和轉(zhuǎn)速,。E級(jí)再次憑借9AT的優(yōu)勢(shì)給人留下了更高級(jí)的舒適印象，它在時(shí)速110km/h時(shí)（ECO模式下）就能掛上第9擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持得比較低,。高速行駛時(shí)此，風(fēng)噪和胎噪都抑制得很不錯(cuò),。XFL的行駛質(zhì)感也很出色,，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和胎噪都很好地被擋在了車(chē)外，表現(xiàn)和E級(jí)已經(jīng)很接近了,，如果高速時(shí)的風(fēng)噪能處理再到位些那就更出色了,。

● 總結(jié)：

    在現(xiàn)在這個(gè)包容的時(shí)代,，你可以成為任何人。所以不管是優(yōu)雅還是前衛(wèi),，它們都會(huì)有自己的一片地盤(pán),。

    XFL很適合商務(wù)，它的后排配置尤其豐富,，看著就很有面兒,，相信光是這個(gè)亮點(diǎn)就能已經(jīng)吸引不少買(mǎi)家了。它還是那個(gè)紳士,，不過(guò)偷偷學(xué)習(xí)了使用新的IT產(chǎn)品,，也保留了偷偷愛(ài)運(yùn)動(dòng)的習(xí)慣。另外它在市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)優(yōu)惠了,，性?xún)r(jià)比再一次得到提升,。如果你追求的是實(shí)在的享受，那么選擇XFL還是挺不錯(cuò)的,，它優(yōu)雅沉穩(wěn)的形象能給你加了不少印象分,。

    用成績(jī)說(shuō)話(huà)，E級(jí)的表現(xiàn)還是如我們想象中那樣強(qiáng)大,，所以投它一票它好像是個(gè)特別保險(xiǎn)的選擇,。設(shè)計(jì)和配置都走在最前面了，但是最吸引人的,，是在時(shí)尚外表下,，骨子里的那些豪華與舒適質(zhì)感�,？傊�,，E級(jí)的表現(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它實(shí)力更加均衡,，甚至引領(lǐng)了主流,，它的形象就像是電視里的明星，追求時(shí)尚和前衛(wèi)的消費(fèi)者很難不被它吸引住,。

    一場(chǎng)交手剛剛結(jié)束,，但又一波朝氣十足的新力軍已經(jīng)斗志滿(mǎn)滿(mǎn)地準(zhǔn)備過(guò)來(lái)大戰(zhàn)一場(chǎng)。用不了多久,，新對(duì)手也會(huì)給我們帶來(lái)好看的,，例如剛到的沃爾沃S90長(zhǎng)軸距車(chē)型，還有不少人已經(jīng)等得心癢的新一代5系,，到時(shí)候你的形象就可以更多變了,。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

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● 噪音測(cè)試

    奔馳E 300 L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，各個(gè)時(shí)速下均能保證在推薦值范圍之內(nèi),，日常行駛中,，各種噪音都能得到較好的阻隔,，美中不足的是怠速情況下能聽(tīng)到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“噠噠噠”聲音。

◆ 噪音測(cè)試：

    這款車(chē)的噪音表現(xiàn)不錯(cuò),，可能由于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的緣故,，噪音值比之前測(cè)試的E 260 L略大了約一個(gè)分貝，不過(guò)依然屬于比較安靜的,，不會(huì)對(duì)舒適性造成影響,。

● 噪音測(cè)試

    奔馳E 260 L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，除120km/h巡航時(shí)的噪音高出了0.1分貝,，其余數(shù)值均在推薦值之內(nèi),。日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔,，而當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h時(shí),，車(chē)內(nèi)的噪音則多源自發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

● 噪音

    除了優(yōu)秀的整車(chē)隔音,，7G-TRONIC PLUS的較為寬泛的齒比也有效的降低了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,。奔馳E260L在120km/h的情況下轉(zhuǎn)速僅為2150轉(zhuǎn)，但和寶馬525Li的8AT相比還是多了150rpm,。對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō),，做得很好顯然是不夠的，因?yàn)樗�的�?duì)手都已經(jīng)異常強(qiáng)大,。

● 噪音測(cè)試——車(chē)內(nèi)寧?kù)o 與同級(jí)別對(duì)手持平

    傳入車(chē)內(nèi)的噪音絕大多數(shù)來(lái)自機(jī)械零件之間的撞擊以及輪胎與地面的摩擦,。在這兩點(diǎn)上,，E200L的機(jī)械噪音并不大,，從怠速上就能看出來(lái)；而米其林Pilot Preceda輪胎的胎紋設(shè)計(jì)偏重操控和提高排水性能,，對(duì)降噪并沒(méi)有考慮更多,，再加之255夸張的尺寸，使得車(chē)內(nèi)噪音絕大部分是源于胎噪,。

    噪音的整體表現(xiàn)與E260L基本一致,，算是控制得比較好的，與同級(jí)別寶馬5系相比,，兩者不相上下,。

    該車(chē)各個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速與E260L幾乎沒(méi)有什么差別；而與E300L相比,，五速變速箱和七速變速箱擋位間的齒比差異使得60公里巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速要同比高出400轉(zhuǎn),，此時(shí)E200L的噪音要高于E300L。到了80公里時(shí)速兩車(chē)轉(zhuǎn)速則完全相同,，噪音水平趨向一致,。

◆ 噪音測(cè)試：

    在一條平直無(wú)車(chē)的高速公路上,，我們測(cè)得奔馳E260L的噪音值為：怠速44.7分貝；60公里/小時(shí)61.5分貝,；80公里/小時(shí)63.5分貝,；120公里/小時(shí)68.4分貝。這是一個(gè)極為安靜的環(huán)境,，相當(dāng)符合它商務(wù)行政座駕的身份,。