噪音控制不錯,，行駛中也只有高速時風噪相對明顯一些,。噪音是體現(xiàn)豪華感重要的因素之一,，依此來看E級是令人滿意的,。至于擋位，日常當中升擋是很積極的,，城市當中經(jīng)�,？梢杂玫�8擋，高速升到9擋也完全沒問題,，巡航中轉速可以控制的很低,。

● 噪音測試

    隔音日常駕駛可以用出色來形容,，胎噪、風噪都能控制在一個合理的范圍內,。但是受限于1.5T小排量發(fā)動機,，急加速高轉速下的發(fā)動機噪音比較明顯，有待提升。

● 噪音測試

    它的確有好動的一面,，但也懂得掌握尺度,，巡航時發(fā)動機會將嗓門壓得很低，良好的隔音使得車內即便在加速時也不會被發(fā)動機的聲音所打擾,。胎噪是車內噪音的主要來源,，尤其在顆粒較大的柏油路面上會比較明顯。

    噪音方面,，兩車對于風噪的控制都很好，胎噪也都不是很明顯,，主要差別還是來自于發(fā)動機,，E 200 L的發(fā)動機噪音比較大，尤其是在加速的過程中,，隨著發(fā)動機轉速的提升,，噪音提升的比較明顯。另一個重點也在于E 200 L的發(fā)動機轉速保持的比較高,，我們測試的幾個車速狀態(tài),，它的發(fā)動機轉速都要比525Li高。

● 噪音測試——540Li更安靜

    兩車的噪音水平比較接近,，并且都使用了缺氣保用胎,，路噪差不多，E 320 L在行駛中發(fā)動機噪音略大,，不過并不影響車內的靜謐感,，兩車都很安靜。

噪音和轉速：

    我們在相同條件下對兩車的噪音進行了測試,，并且還記錄了對應的擋位和轉速,。E級再次憑借9AT的優(yōu)勢給人留下了更高級的舒適印象，它在時速110km/h時（ECO模式下）就能掛上第9擋,，發(fā)動機轉速維持得比較低,。高速行駛時此，風噪和胎噪都抑制得很不錯,。XFL的行駛質感也很出色,，來自發(fā)動機的噪音和胎噪都很好地被擋在了車外，表現(xiàn)和E級已經(jīng)很接近了,，如果高速時的風噪能處理再到位些那就更出色了,。

● 總結：

    在現(xiàn)在這個包容的時代，你可以成為任何人,。所以不管是優(yōu)雅還是前衛(wèi),，它們都會有自己的一片地盤,。

    XFL很適合商務，它的后排配置尤其豐富,，看著就很有面兒,，相信光是這個亮點就能已經(jīng)吸引不少買家了。它還是那個紳士,，不過偷偷學習了使用新的IT產品,，也保留了偷偷愛運動的習慣。另外它在市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)優(yōu)惠了,，性價比再一次得到提升,。如果你追求的是實在的享受，那么選擇XFL還是挺不錯的,，它優(yōu)雅沉穩(wěn)的形象能給你加了不少印象分,。

    用成績說話，E級的表現(xiàn)還是如我們想象中那樣強大,，所以投它一票它好像是個特別保險的選擇,。設計和配置都走在最前面了，但是最吸引人的,，是在時尚外表下,，骨子里的那些豪華與舒適質感�,？傊�,，E級的表現(xiàn)和競爭對手相比，它實力更加均衡,，甚至引領了主流,，它的形象就像是電視里的明星，追求時尚和前衛(wèi)的消費者很難不被它吸引住,。

    一場交手剛剛結束,，但又一波朝氣十足的新力軍已經(jīng)斗志滿滿地準備過來大戰(zhàn)一場。用不了多久,，新對手也會給我們帶來好看的，例如剛到的沃爾沃S90長軸距車型,，還有不少人已經(jīng)等得心癢的新一代5系,，到時候你的形象就可以更多變了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

相關閱讀：

● 噪音測試

    奔馳E 300 L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意,，各個時速下均能保證在推薦值范圍之內,，日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔,，美中不足的是怠速情況下能聽到四缸發(fā)動機的“噠噠噠”聲音,。

◆ 噪音測試：

    這款車的噪音表現(xiàn)不錯,，可能由于6缸發(fā)動機排氣系統(tǒng)的緣故，噪音值比之前測試的E 260 L略大了約一個分貝,，不過依然屬于比較安靜的,，不會對舒適性造成影響。

● 噪音測試

    奔馳E 260 L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意,，除120km/h巡航時的噪音高出了0.1分貝,，其余數(shù)值均在推薦值之內。日常行駛中,，各種噪音都能得到較好的阻隔,，而當時速超過100km/h時，車內的噪音則多源自發(fā)動機艙,。

● 噪音

    除了優(yōu)秀的整車隔音,，7G-TRONIC PLUS的較為寬泛的齒比也有效的降低了來自發(fā)動機的噪音。奔馳E260L在120km/h的情況下轉速僅為2150轉,，但和寶馬525Li的8AT相比還是多了150rpm,。對于奔馳來說，做得很好顯然是不夠的,，因為它的對手都已經(jīng)異常強大,。

● 噪音測試——車內寧靜 與同級別對手持平

    傳入車內的噪音絕大多數(shù)來自機械零件之間的撞擊以及輪胎與地面的摩擦。在這兩點上,，E200L的機械噪音并不大,，從怠速上就能看出來；而米其林Pilot Preceda輪胎的胎紋設計偏重操控和提高排水性能,，對降噪并沒有考慮更多,，再加之255夸張的尺寸，使得車內噪音絕大部分是源于胎噪,。

    噪音的整體表現(xiàn)與E260L基本一致,，算是控制得比較好的，與同級別寶馬5系相比,，兩者不相上下,。

    該車各個擋位的轉速與E260L幾乎沒有什么差別；而與E300L相比,，五速變速箱和七速變速箱擋位間的齒比差異使得60公里巡航時的轉速要同比高出400轉,，此時E200L的噪音要高于E300L。到了80公里時速兩車轉速則完全相同,，噪音水平趨向一致,。

◆ 噪音測試：

    在一條平直無車的高速公路上，我們測得奔馳E260L的噪音值為：怠速44.7分貝,；60公里/小時61.5分貝,；80公里/小時63.5分貝,；120公里/小時68.4分貝。這是一個極為安靜的環(huán)境,，相當符合它商務行政座駕的身份,。