● 動力系統(tǒng)

    這一代M3,、M4與上一代車型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率431馬力,，峰值扭矩550�,！っ祝�比老款的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)分別提升了11馬力,、150�,！っ�,！強(qiáng)大的扭矩簡直令人震驚。官方公布全新M3的0-100km/h加速時間為4.1秒,，比上一代四門轎跑車型足足快了0.6秒,。與之匹配的7擋雙離合變速箱也有所調(diào)整，新車和M5采用相同的變速箱,，擋把周圍的各個調(diào)節(jié)按鍵也與M5相同,。

● 動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)介紹

● 動力系統(tǒng)及懸架：

● 動力及懸架：

    盡管綿綿細(xì)雨伴隨了一整天，但是參賽人員卻依然熱情高漲,。不過濕滑的路面也加大了活動的難度,，每個人在第一輪試駕時都加倍小心，要知道擁有420馬力的M3在這種路況下可不是隨隨便便就能控制的,。

    在經(jīng)過第一輪對賽道的熟悉之后,，第二輪大家都紛紛開始挑戰(zhàn)自身的極限。熟悉M3的朋友應(yīng)該都知道,，M3擁有一個“火箭起步模式”,，要想激活此模式，需要經(jīng)過相當(dāng)復(fù)雜的操作（點擊查看）,。不過考慮到安全問題和公平競爭,，教練并不允許大家使用該模式，就連油門踏板的靈敏度,、懸架避震的軟硬以及變速箱的換擋速度都已經(jīng)被事先設(shè)定好了,，參賽成員需要做的就是按動方向盤上的“M”按鍵，激活該設(shè)置,。

    至于選用D擋還是手動換擋,，駕駛者可以根據(jù)自身情況而定，在這里還是推薦大多數(shù)人選擇D擋,，因為在這種多彎的濕滑路面上,，如果沒有相當(dāng)豐富的駕駛經(jīng)驗的話，手動換擋更容易引起車輛失控,，更何況M3的7速雙離合變速箱本身換擋速度也是相當(dāng)快的,。

    寶馬已經(jīng)將自然吸氣發(fā)動機(jī)做到了極致，可當(dāng)今高效低耗的論調(diào)讓它不得不放棄老款M5上那臺爐火純青的大排量V10,，轉(zhuǎn)而投向能耗更低的渦輪增壓V8,。

    現(xiàn)款X5M、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已經(jīng)能夠爆發(fā)出強(qiáng)大的555馬力并讓碩大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成績（官方數(shù)值）,，就算是直接裝在全新M5上,，也完全夠這臺“小車”揮霍的，沒人會覺得有何不妥。

    但是M并未就此止步,，通過將壓縮比由9.3:1提升至10.0:1以及一些細(xì)微的調(diào)整,，竟是把馬力再向上推了5馬力，而且最大功率轉(zhuǎn)速由6000轉(zhuǎn)擴(kuò)展到6000至7000轉(zhuǎn),，盡可能拉高下一個擋位的轉(zhuǎn)速,，還原了寶馬高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的實力。680牛米的最大扭矩并沒有提升,，但最大扭矩轉(zhuǎn)速也同樣延伸,，達(dá)到了5750轉(zhuǎn)。

    我們再回來與上一代M5的V10相比,，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升約10%,；最大扭矩提升驚人的30%；百公里加速時間快0.3秒（官方數(shù)值）且油耗大幅降低34%,。雖少了兩個汽缸,，但動力反而大幅提升。

    全新M5的變速箱從SMG序列式換到了M DCT雙離合,，不論形式如何,，其目的都是緊緊圍繞賽道競速來設(shè)計。植入Drivelogic智能換擋邏輯的全新七速M DCT雙離合變速器雖然在某些極端狀態(tài)下會阻止一些動力流入至此,，但極其迅速的響應(yīng)和平順的換擋感受是上一代SMG所無法比擬的,。

    雖然都是電子擋把，但M5則使用了同M3相似的球型設(shè)計而非X5M等其他寶馬那種棱角分明的樣式,，明擺著就是讓你更多去使用手動換擋模式以最大限度地榨取發(fā)動機(jī)所爆發(fā)出的能量,，但貌似還有一種東西叫換擋撥片，似乎它更討人喜歡,。

    這款車最搶眼的是動力,，一臺3.0升直列6缸雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率250千瓦（340馬力）,，最大扭矩450牛米,。這是N54系列發(fā)動機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)的兩個渦輪,，不是X6上裝備的那種雙蝸管單渦輪發(fā)動機(jī),，據(jù)說雙渦輪有助于發(fā)揮更強(qiáng)的動力，所以寶馬現(xiàn)在的高性能車都用雙渦輪發(fā)動機(jī),。

    與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺6擋手動變速箱,。目前國內(nèi)市場上300馬力開外的性能車挺多，手動擋車型卻太少,，手動變速箱把1系M推向了極端純粹駕駛樂趣的境界,。“偽車迷”們至此望而卻步,，只有真正忠實的寶馬粉絲才會為之著迷,。請問今天你著迷了沒有？

    至于動力系統(tǒng)方面,，寶馬M3升級限量版車型并沒有在這方面進(jìn)行“升級”。發(fā)動機(jī)依舊是那臺擁有420馬力,、8個單獨可調(diào)節(jié)氣門的自然吸氣V8發(fā)動機(jī),，與之搭配的是帶有Drivelogic系統(tǒng)的寶馬M雙離合器7擋變速箱，廠方公布的0-100公里每小時的加速時間為4.6秒,，汽車之家專業(yè)試車團(tuán)隊的實測數(shù)據(jù)為4.9秒,。

    為了說明一代更比一代強(qiáng)的道理，寶馬這次為E92 M3裝上了V8發(fā)動機(jī)（420馬力）,！排量達(dá)到了4.0L,，最大功率309kW/8300rpm；最大扭矩400N·m/3900rpm,，相比之前E46身上的那臺343馬力直列6缸發(fā)動機(jī)來說已經(jīng)有徹底進(jìn)化,！別看新發(fā)動機(jī)多了兩個氣缸，但重量方面卻比后者輕出15kg,，這全由寶馬的輕量化設(shè)計所締造,！源于高性能車的獨立式節(jié)氣門技術(shù)也被應(yīng)用，該設(shè)計可以對發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度進(jìn)一步優(yōu)化,！另外,，理想的50:50重量分配也讓M3有了最佳的操控底蘊！