● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    雖然都是混動(dòng)車型,，但四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全不同,。威蘭達(dá)采用的是豐田的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng),，后橋帶有一個(gè)獨(dú)立電機(jī),，為后輪提供動(dòng)力輸出。不同于傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)，它的前后軸之間并無(wú)關(guān)聯(lián)，幾乎就是各干各的，優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快,，缺點(diǎn)是電機(jī)所提供的扭矩非常有限。在豐田系的很多混動(dòng)車型上都在使用這套四驅(qū)系統(tǒng),，以我們先前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，它的越野能力很難令人滿意。

    再來(lái)看看本田CR-V，它采用了傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)形式,，通過(guò)一組電控多片離合器來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞,，而輪間限滑依靠ESC來(lái)進(jìn)行。理論上,，這套四驅(qū)系統(tǒng)可將最多60%的動(dòng)力傳遞到后輪,。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，它的實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該要比威蘭達(dá)強(qiáng)一些,。

● 四驅(qū)測(cè)試成績(jī)有驚喜：

    說(shuō)實(shí)話,，在我看來(lái)大多數(shù)城市SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主要是提升濕滑道路條件下的行駛穩(wěn)定性以及通過(guò)性，因此在正式測(cè)試CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)以前,，我并沒(méi)有對(duì)它抱太高的期望,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，新款本田CR-V采用了一套名為Real Time AWD系統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，這套系統(tǒng)依靠電動(dòng)液壓油泵作為整套四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力源，電腦通過(guò)采集車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及擋位的選擇等信息,，來(lái)決定是否將Real Time AWD系統(tǒng)接通,。

    在需要時(shí)電子系統(tǒng)控制油泵推動(dòng)多片離合器式限滑差速器，向后軸提供動(dòng)力,，從而實(shí)現(xiàn)電控四驅(qū),。在四驅(qū)狀態(tài)下，這套系統(tǒng)最大可實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的動(dòng)力分配,。此外,，該車還配備有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，這將幫助車輛完成脫困,。

四驅(qū)測(cè)試

    本田CR-V使用的是E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比之前使用的雙泵式適時(shí)四驅(qū),，升級(jí)后的四驅(qū)系統(tǒng)由電子系統(tǒng)主動(dòng)控制中央多片式離合器,，前后扭矩分配比例可達(dá)到50:50（之前雙泵式最大僅為70:30）。在理論上來(lái)說(shuō),，豐田RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)更先進(jìn)一些,，至于實(shí)際用途是否如理論一致，這還有待汽車之家評(píng)測(cè)部門的驗(yàn)證,，敬請(qǐng)期待,！

    當(dāng)前輪在濕滑路面上出現(xiàn)打滑以及單側(cè)前輪懸空出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，由前輪帶動(dòng)的泵輪就會(huì)獲得更多的動(dòng)力,，泵輪轉(zhuǎn)速增快后,，油壓也會(huì)隨之增高，因此壓差形成（壓差達(dá)到3%時(shí)即可激活四驅(qū)系統(tǒng)）,，限滑機(jī)構(gòu)中的離合器得以壓緊,，隨后向后輪傳遞動(dòng)力,。在這個(gè)過(guò)程中，繁冗的傳動(dòng)步驟會(huì)對(duì)它的響應(yīng)造成一定影響,。

-- 如何提高四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度

    為了改善這一弊端,，工程師在雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中加入了單向凸輪部件，當(dāng)前后車軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí),，單向凸輪中的滾珠在離心力的作用下會(huì)在凹槽內(nèi)發(fā)生位移,，使得單向凸輪動(dòng)作，進(jìn)而推動(dòng)離合器壓合實(shí)施預(yù)緊,，在這段時(shí)間內(nèi),，機(jī)械液壓系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)工作，直到建立可為后輪提供最大動(dòng)力的壓力為止,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)解析

    前面提到這款CR-V是四驅(qū)車型,，為什么在急加速的時(shí)候也會(huì)是兩驅(qū)車呢？四驅(qū)系統(tǒng)難道不會(huì)調(diào)整好前后軸的動(dòng)力分配么,？下面我們就來(lái)看看CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)原理,。

『國(guó)內(nèi)銷售的新CR-V雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)』

    通過(guò)圖解，我們了解到,，CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅(qū)系統(tǒng)（雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）,，它的本質(zhì)是一套純機(jī)械式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其核心是雙泵式結(jié)構(gòu)的液力多片離合器（不同于一般的粘性耦合器）,，當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速相等時(shí),，前后機(jī)械液力泵壓力保持一致。多片離合器便處于斷開(kāi)狀態(tài),，而當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速不同時(shí),，前后兩個(gè)機(jī)械泵之間便產(chǎn)生壓差，當(dāng)壓差超過(guò)3%后,，壓差便能夠?qū)㈦x合器片壓緊,，將動(dòng)力傳遞至后輪。

    這個(gè)過(guò)程完全交給液力泵機(jī)械控制,，不會(huì)由電腦干涉,，駕駛員也無(wú)法像一般城市SUV一樣從車內(nèi)鎖定或者切換至四驅(qū)模式。而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也僅為70:30（不可改變）,，也就是說(shuō)即使是四驅(qū)模式下CR-V也很像一款前驅(qū)車,。

『新款CR-V與老款CR-V四驅(qū)系統(tǒng)一樣』

    說(shuō)通俗一點(diǎn)就是這CR-V掉溝里了，前輪開(kāi)始打滑,，打滑一會(huì)以后前面液力泵轉(zhuǎn)速比后面的轉(zhuǎn)速要快,，壓力變大壓緊離合器后，后輪才會(huì)分配到30%的動(dòng)力，而且四輪沒(méi)有電子輔助,，不能主動(dòng)干預(yù),，也無(wú)法鎖定動(dòng)力分配，就不要想著什么越野性能了,。通過(guò)我們實(shí)地測(cè)試后也發(fā)現(xiàn),，CR-V在難度稍大一點(diǎn)的坡道上后輪甚至已經(jīng)靜止不轉(zhuǎn)，這是因?yàn)樵诤筝唽?shí)在轉(zhuǎn)不動(dòng)的情況下,，離合器摩擦過(guò)熱而進(jìn)行自我保護(hù),，所以后輪30%的推力也就能幫助爬個(gè)小坡�,；厮莸郊铀俚倪^(guò)程,，前輪如果打滑，后輪也不會(huì)那么快得到分配的動(dòng)力,，壓力泵傳遞壓力的反應(yīng)過(guò)程得需要一段時(shí)間,，綜上所述，CR-V在急加速時(shí)還是個(gè)前驅(qū)車,，而且四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)很慢,，比較被動(dòng)，今后我們會(huì)為大家?guī)��?lái)更加詳細(xì)的CR-V四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試,。

『日本銷售的新CR-V電控式液力泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)』

    還有一點(diǎn)需要值得注意一下,，國(guó)內(nèi)新CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)與老款的一樣，還是雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，而我們從日本的官網(wǎng)上了解到這代CR-V在日本銷售的2.4車型已經(jīng)將機(jī)械雙泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)換成了電控式液力泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，只有一個(gè)電機(jī)控制的液力泵去擠壓離合器，屬于電子式的,，可分配比例為50:50,。響應(yīng)速度提高，動(dòng)力分配與可控性都是有了十足的進(jìn)步,，至于國(guó)內(nèi)銷售的新CR-V為什么沒(méi)有引進(jìn)還不得知,，簡(jiǎn)配？還是技術(shù)問(wèn)題,？

●  四驅(qū)系統(tǒng)考察

    既然是四驅(qū)版自然少不了試試四驅(qū)系統(tǒng)，CR-V使用的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,，前后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器,，四輪都沒(méi)有電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)，中央差速器采用了粘性聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu),，通過(guò)感應(yīng)轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的自動(dòng)分配,。這種四驅(qū)系統(tǒng)只能跑跑一般的爛路，一旦遇到強(qiáng)度大一些的越野路段就無(wú)能為力了。