● 越野場地測試

    如果說這兩臺混動車型在公路行駛方面是“神仙打架”的話，到了越野場地基本就屬于“菜雞互啄”了,。兩臺車均無法完成36°坡和42°坡這兩個爬坡測試,，爬坡能力的確令人堪憂,，也是為數(shù)不多的連36°坡都無法登頂?shù)能囆汀＞科湓���,，是混動車型拋棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的變速箱,，低速爬坡時的扭矩表現(xiàn)不佳。此時車輛重心后移,，后輪又無法獲得充足的扭矩,，自然無法推動車身了。

    接下來是連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié),，威蘭達(dá)在第一個饅頭包處就發(fā)生了托底,，挑戰(zhàn)失敗。CR-V雖然勉強(qiáng)通過了前幾個饅頭包,，但中途還是無法完成脫困,，主要原因與爬坡時的道理相同，輪上扭矩不夠,，且限滑力度有限,，只能干著急，多次嘗試后四驅(qū)系統(tǒng)過熱了,。

    蝴蝶谷項(xiàng)目和側(cè)傾坡道是這兩臺車唯二能通過的測試項(xiàng)目,。在蝴蝶谷項(xiàng)目中，兩臺車都可以通過坡道前和坡道中央的兩個小交叉軸,，難度不算大,。在通過坡頂后，威蘭達(dá)有著不錯的重心轉(zhuǎn)移,，在車頭落地后,，車身比較平穩(wěn)。反觀CR-V,，它的懸架太軟了,，車頭落地后有著很明顯的回彈，會帶來一定的恐懼感,。而側(cè)傾坡道的進(jìn)展是比較順利的,，兩臺車的表現(xiàn)都很好，沒有出現(xiàn)滑落的跡象,，四只車輪也都很好的抓住了路面,。

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    做個小結(jié),，威蘭達(dá)的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)更多地是為了鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性，一定程度上能提升可控性。CR-V的四驅(qū)表現(xiàn)略好于威蘭達(dá),，后輪也能得到更多的扭矩,，但仍無法勝任中等強(qiáng)度的越野。放在同級別來看的話,，兩臺車的越野能力都處于中下游水準(zhǔn),。對于消費(fèi)者購車而言，我認(rèn)為買兩驅(qū)就足夠了,，四驅(qū)更多的是心理安慰,。

    全新CR-V的適時四驅(qū)系統(tǒng)中央限滑差速器采用的是電動液壓油泵推動多片離合器的結(jié)構(gòu)形式，通過儀表盤上的動畫能夠看到四個車輪動力分配情況,。

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    測試過程中還是能夠明顯感覺到它還是一款以前驅(qū)為主的四驅(qū)車型，在單前輪有附著力的情況下,，另外三個車輪經(jīng)歷了幾秒的打滑之后,，電子系統(tǒng)能及時地對它們進(jìn)行制動，從而使車輛順利脫困,。不過在最難的單后輪著地的情況下,，動力沒辦法有效地分配到有附著力的車輪上，致使車輛不能脫困,，這個測試結(jié)果對于全新CR-V來說還是很不錯的,。

● 四驅(qū)表現(xiàn)：

◆ 軸間動力分配測試

    在前后軸之間的動力分配測試中,，我們讓車輛的兩個前輪和兩個后輪分別失去附著力，測試車輛能否憑借另外兩個有附著力的車輪進(jìn)行脫困,。新款CR-V在這項(xiàng)測試中的表現(xiàn)還是較為輕松的,，當(dāng)兩個后輪失去附著力時，車輛能夠較快的脫困,。而當(dāng)兩個前輪失去附著力時,，失去附著力的車輪短暫空轉(zhuǎn)之后扭矩分配到有附著力的后輪上，即可順利脫困,。

◆ 交叉軸測試

    接下來我們進(jìn)行了交叉軸測試,，這項(xiàng)測試相對比較苛刻，但作為一款城市型SUV新款CR-V依舊表現(xiàn)的非常輕松,，當(dāng)前后各一側(cè)車輪失去附著力時,，電子輔助系統(tǒng)快速介入，將打滑的車輪進(jìn)行制動,，并合理分配扭矩,，從而輕松脫困。

◆ 單輪著地測試

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    而在最困難的輪間動力分配測試當(dāng)中,，新款CR-V在三個車輪同時失去附著力的時候,，我們能夠看出電子輔助系統(tǒng)在對失去附著力的后輪進(jìn)行制動，但無論如何給油,，憑借一輪之力還是無法將車輛脫困,，最終未能通過測試。

優(yōu)點(diǎn)：本田新款CR-V由于采用適時四驅(qū)系統(tǒng),，在日常駕駛當(dāng)中車輛能夠自動調(diào)節(jié)分配動力,，同時電子輔助系統(tǒng)介入較為迅速，這些都讓新車在1-2個車輪出現(xiàn)打滑時,，能夠迅速加以制動并進(jìn)行扭矩的合理分配,。

缺點(diǎn)：適時四驅(qū)的缺點(diǎn)在于無法針對輪間進(jìn)行扭矩分為，所以即使擁有不錯的電子輔助系統(tǒng),，也是“巧婦難為無米之炊”,。

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    盡管官方資料中,，并沒有提及四驅(qū)系統(tǒng)的變化,，但CR-V在實(shí)際測試中卻給我們不小的驚喜。這個要得益于新的電子穩(wěn)定程序,，它對于打滑車輪的制動很及時,，而且效果也相當(dāng)明顯，因此很順利的通過交叉軸,。當(dāng)然,，三組開放式滑輪組測試還是沒有辦法，對于這級別車型而言,，這個測試的難度太大了,。

    四驅(qū)能力變強(qiáng)了，可以提高在雨雪天氣下的行駛穩(wěn)定性,，CR-V的越野能力還是不讓人樂觀,，CR-V那可憐的最小離地間隙（137mm）和接近角（18°），注定它沒辦法從容面對復(fù)雜的野外,，就連坑洼明顯點(diǎn)的非鋪裝路也得小心些,，在你能碰到交叉軸的情況之前，它估計(jì)早就拖底了,。

    我們把試駕車開到一片非常松軟的泥地當(dāng)中,，大力給油時能明顯感覺到車尾的橫移以及車輪的空轉(zhuǎn)，在一處稍帶角度的坡地上,，它的后輪陷入泥地中沒能得到有效的動力分配,，而前輪則不停空轉(zhuǎn)，消耗掉動力,。因此駕駛CR-V的時候,，還是不要離鋪裝路面太遠(yuǎn)。