動(dòng)力方面,，全新CR-V燃油版車(chē)型依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率193馬力（142千瓦），最大扭矩243�,！っ�,，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配CVT變速箱,，并提供前驅(qū)與四驅(qū)版車(chē)型。同時(shí)試駕現(xiàn)場(chǎng)還有混動(dòng)版展車(chē),，其采用2.0L第四代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng),，配備2.0Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)，綜合功率207馬力（152千瓦）,，最大扭矩335�,！っ住Ｎ覀兇舜卧囻{的是1.5T搭配CVT的燃油版兩驅(qū)車(chē)型,。

   測(cè)試車(chē)輛搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配CVT變速箱，最大功率193馬力,，最大扭矩243�,！っ�,。

● 本田i-MMD

    再來(lái)看看本田的i-MMD,，這套系統(tǒng)與豐田的THS-II有著不小區(qū)別,。它采用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的組合，工作邏輯相對(duì)更簡(jiǎn)單直接,，工作狀態(tài)基本可以概括為三種形式：第一種為EV純電動(dòng)模式,，在該模式下，由電池為電動(dòng)機(jī)供電,，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,；第二種為混合動(dòng)力行駛模式，在該模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，但并不參與動(dòng)力輸出，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),，或是通過(guò)發(fā)電機(jī)為電池充電,；第三種則是發(fā)動(dòng)機(jī)模式，在該模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器直接驅(qū)動(dòng)前輪,，同時(shí)也能為電池充電，雙電機(jī)則完全退出工作狀態(tài),。

    雖然三種工作狀態(tài)說(shuō)起來(lái)比較輕松,，但在實(shí)際工況下卻沒(méi)有那么容易實(shí)現(xiàn)，本田的工程師在標(biāo)定邏輯上也加入了車(chē)速這一維度,。在70km/h左右的速度以下時(shí),，將不會(huì)開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)模式，而時(shí)速超過(guò)70km/h左右,，則會(huì)根據(jù)動(dòng)力請(qǐng)求和車(chē)輛負(fù)載的情況,，以發(fā)動(dòng)機(jī)模式為主。另外需要說(shuō)明,，i-MMD系統(tǒng)是沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱的（與THS-II一樣）,，全力加速時(shí)的出力邏輯是靠雙電機(jī)來(lái)進(jìn)行調(diào)控的。因?yàn)槭∪チ俗兯傧涞凝X輪結(jié)構(gòu),，使得動(dòng)力輸出以及動(dòng)能回收都更加高效直接,。

    盡管工作形式不同，但兩套混動(dòng)系統(tǒng)的整體思路是比較一致的,，那就是“少用油,，多用電”。不僅如此，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率都很高（發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率均超過(guò)40%）,，高效區(qū)較為寬泛,，通過(guò)電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的調(diào)節(jié),，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量避免在低效區(qū)工作,。

● 動(dòng)力參數(shù)名爵HS占優(yōu)

    動(dòng)力參數(shù)方面，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的名爵HS要強(qiáng)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V,，名爵HS搭載的是6速雙離合變速箱,，CR-V則是CVT變速箱。懸架方面兩臺(tái)車(chē)一樣,，都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架，兩臺(tái)車(chē)均配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

動(dòng)力對(duì)比：體型不是問(wèn)題

    隨著環(huán)保進(jìn)程的推進(jìn),，多數(shù)SUV也已經(jīng)小排量增壓化。指南者搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，CR-V搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，單純從參數(shù)來(lái)看各有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)指南者并沒(méi)有采用直噴技術(shù),。變速箱方面,，二者分別為雙離合及CVT，這兩種動(dòng)力組合您更喜歡哪個(gè),？

● 動(dòng)力系統(tǒng)：

    全新CR-V擁有兩種動(dòng)力方案，一種采用的是地球夢(mèng)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的方案,，另一種則是采用了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的油電混合動(dòng)力方案,，本次我們測(cè)試的是1.5T車(chē)型。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)甚至超過(guò)了不少同級(jí)別2.4L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù),。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，它匹配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱。

    此次年度改款車(chē)型的一大亮點(diǎn)就是換裝了全新的變速箱,，使用一臺(tái)CVT變速箱替代了老款車(chē)型上的5速自動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用與老款2.0L車(chē)型相同的代號(hào)為R20A7的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力輸出也沒(méi)有任何變化,，依舊是155馬力的最大功率和190牛·米的峰值扭矩,，但工信部的數(shù)據(jù)顯示油耗下降了0.9L/100km,，令人較為欣喜,。

日常駕駛感受

    動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)是這次改款的核心，自然也是大家最關(guān)心的地方,。服役多年的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和5速平行軸自動(dòng)變速箱的組合終于退出歷史舞臺(tái),，取代它們的則是雅閣上的那套2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱組合。2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：186馬力/6400rpm,，最大扭矩：243�,！っ�/3900rpm，相比現(xiàn)款偏好高轉(zhuǎn)速的K24Z8發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率雖有小幅下降,，不過(guò)扭矩有了不小提升，且達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速也提前了,，日常駕駛會(huì)更得心應(yīng)手,。搭配的則是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，擁有S擋和L擋,，并沒(méi)有手動(dòng)模式,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新RAV4的變化較大,。全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力（132千瓦）/6000rpm,，最大扭矩234牛·米/4100rpm,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為相同型號(hào),，只是調(diào)校上略有區(qū)別，相比上代的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的響應(yīng)方面表現(xiàn)更好,。

    CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)與上代車(chē)型相同,，最大功率達(dá)到190馬力（140千瓦）/7000rpm，最大扭矩222�,！っ�/4400rpm,。相比RAV4來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更注重高轉(zhuǎn)速下最大功率的輸出,，而在扭矩輸出,，特別是中低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)上則不及對(duì)手。

    變速箱環(huán)節(jié),，新RAV4換裝了6擋手自一體變速箱,，它的手動(dòng)模式比較特別，采用了限制擋位的設(shè)計(jì),。比如你將擋位設(shè)為“4”,，則變速箱便只會(huì)在1-4擋之間切換。相比來(lái)說(shuō)CR-V就簡(jiǎn)單多了，依然是自家的那臺(tái)平行軸結(jié)構(gòu)5擋自動(dòng)變速箱,，沒(méi)有什么特別的功能,。

    若然把動(dòng)力總成的新鮮度也作為一個(gè)對(duì)比項(xiàng)目的話(huà)，那么本田CR-V顯然會(huì)吃點(diǎn)虧,。實(shí)際上,，它延用了上一代車(chē)型的動(dòng)力總成，在通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速壓榨馬力后,，它的最大功率數(shù)值上漲了20馬力,，扭矩增大了2N·m。

    在變速箱方面,，它仍然在用本田自己專(zhuān)利的平行軸式5速自動(dòng)變速箱。很多人有疑問(wèn)為什么不使用謳歌車(chē)型上的6AT變速箱,？我認(rèn)為或許是本田覺(jué)得CR-V目前這兩套動(dòng)力總成已經(jīng)成熟穩(wěn)定,，日常使用已經(jīng)足矣，同時(shí)也為了更好地拉開(kāi)本田品牌與謳歌品牌之間的檔次差距的原因吧,。

點(diǎn)擊查看『什么是平行軸式變速箱』

    新CR-V沿用了老款的動(dòng)力系統(tǒng),，通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速壓榨馬力,，最大功率數(shù)值小幅上漲20馬力，扭矩增大2�,！っ�,。變速箱也是那臺(tái)陳年不變的平行軸5速自動(dòng)變速箱，當(dāng)然在這個(gè)滿(mǎn)世界都是6AT的時(shí)代,，用個(gè)5AT僅僅能算個(gè)稱(chēng)職,，不過(guò)本田的設(shè)計(jì)初衷是把6速變速箱安排給高端品牌的謳歌使用，自己繼續(xù)用著自己研發(fā)的平行軸,，成本會(huì)比采購(gòu)ZF或者愛(ài)信的要低不少,。

    駕駛上的新鮮感就不像外觀(guān)內(nèi)飾那么多了，廠(chǎng)商說(shuō)這次換代在機(jī)械部分基本都是沿用了老款的東西,，除了細(xì)微處的調(diào)校,，大面上保持一致，因此老車(chē)主應(yīng)該對(duì)這種感受相當(dāng)熟悉,，轎車(chē)般的風(fēng)格,，又省心又舒服。

    拿我們?cè)囻{2.4升頂配車(chē)型舉例,，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是原款,，重新調(diào)校后動(dòng)力有小幅提升，拉動(dòng)CR-V是沒(méi)問(wèn)題的，至于變速箱也還是原來(lái)的5AT,，很多人有疑問(wèn)為什么不來(lái)個(gè)6AT,，現(xiàn)在5AT已經(jīng)不大夠用了。其實(shí)本田一直在用自己專(zhuān)利的平行軸式自動(dòng)變速箱,，5速的給本田,，6速的給謳歌，成本肯定比去愛(ài)信或者ZF采購(gòu)要低,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    新CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)與老款相同,，分別使用了2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)不同的調(diào)校,，新CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率,、最大扭矩分別為155馬力、190N·m和190馬力,、222N·m,，這樣的動(dòng)力配備應(yīng)該可以滿(mǎn)足日常需求了。不過(guò),，作為一款SUV它要面對(duì)的路況相比轎車(chē)要更加寬泛,，所以，如果價(jià)格合理的話(huà),，我還是推薦2.4L車(chē)型,。

    新CR-V的變速箱仍舊是在老款車(chē)型上使用的5速自動(dòng)變速箱，它除了沒(méi)有手動(dòng)模式外,，5個(gè)擋位數(shù)量在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中也并不占優(yōu)勢(shì),。售價(jià)在20萬(wàn)左右的SUV車(chē)型，大部分已經(jīng)使用了6速手自一體變速箱,，也有部分車(chē)型使用了CVT變速箱,，而新CR-V仍舊使用那臺(tái)技術(shù)陳舊的5速變速箱，在新技術(shù)的應(yīng)用上太過(guò)保守,。

    CR-V搭載的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉了，最大功率170馬力,，峰值扭矩220牛米,，與之匹配的也還是那臺(tái)五速自動(dòng)變速箱，對(duì)于一款定位于家用的城市SUV來(lái)說(shuō),，這套老少咸宜的動(dòng)力組合已經(jīng)可以滿(mǎn)足絕大多數(shù)人的需要,。

    此次測(cè)試的2.0L兩驅(qū)版車(chē)型（150馬力）具有110kW/6200rpm的最大功率；190N·m/4200rpm的最大扭矩,。參數(shù)上,，我們明顯可以看到該發(fā)動(dòng)機(jī)還是偏重高轉(zhuǎn)速的公路性,。駕駛中，低扭不足的表現(xiàn)比較明顯,，在推入D擋后,，如果不踩油門(mén)，車(chē)輛基本會(huì)保持原地不動(dòng),，此時(shí)踏板也不會(huì)傳遞出“努力”向前的輕微震動(dòng),。