●能耗表現(xiàn)

    唐 DM-i 榮耀版的WLTC官方純電續(xù)航里程為150km,，在純電續(xù)航測(cè)試前，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng),，空調(diào)經(jīng)濟(jì)模式,，行駛模式為強(qiáng)制EV+經(jīng)濟(jì)，SOC智能保電20%,，能量回收強(qiáng)度較大,。

    一切準(zhǔn)備就緒后，測(cè)試正式開(kāi)始,。測(cè)試過(guò)程中我們經(jīng)歷了高速道路,、城市擁堵道路等路段，測(cè)試結(jié)束時(shí)的平均時(shí)速為31.8km/h,。

    隨后我們便進(jìn)行了饋電油耗測(cè)試,，測(cè)試在電量10%時(shí)開(kāi)始，行駛模式為HEV+經(jīng)濟(jì),，SOC智能保電最低即20%,，能量回饋強(qiáng)度較大，空調(diào)設(shè)置不變,，全程我們同樣經(jīng)歷了高速,、擁堵等路況，車(chē)輛在行駛了110.4公里后停止測(cè)試,，全程平均車(chē)速為30.1km/h,，共加注92號(hào)汽油7.52L，電量從10%反充至16%,，測(cè)得該車(chē)的饋電油耗為6.81L/100km,，此前我們實(shí)測(cè)過(guò)相同動(dòng)力配置的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型，饋電油耗為7.39L/100km,，二者差別不大,。

    續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們使用額定功率為250kW的充電樁給車(chē)輛進(jìn)行充電,，電池從10%充至100%共計(jì)用時(shí)51分鐘,，30-80%的充電用時(shí)為18分鐘。

    在電量剩余10%的前提下,，它的純電續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到204.6公里，若按這個(gè)耗電量來(lái)計(jì)算，它的純電續(xù)航里程已經(jīng)明顯超過(guò)了官方公布的215公里,。至于不能把電量一直用到盡的原因,，主要有兩個(gè)，一是出于對(duì)電池的保護(hù),；二是讓它的動(dòng)力在低電量時(shí)也有保障,，這點(diǎn)其實(shí)在之前的加速測(cè)試?yán)镆延凶C明。

◆ 饋電油耗測(cè)試

    純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束之后,，緊接著便是饋電油耗測(cè)試,。既然已經(jīng)將它的電量強(qiáng)制使用至10%，并且無(wú)法再?gòu)?qiáng)制進(jìn)入EV模式,，那這一次饋電油耗測(cè)試以電量剩余10%為起始點(diǎn),。當(dāng)然了，這樣也可以看到在電量更低時(shí)它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何,。測(cè)試時(shí),，車(chē)輛設(shè)置跟之前相同，空調(diào)設(shè)定為24℃并開(kāi)啟A/C,，能量回饋強(qiáng)度設(shè)定為“較大”,，使用ECO駕駛模式。

   經(jīng)過(guò)3.8小時(shí),、114.3公里的綜合路況行駛,，在平均車(chē)速約30km/h的情況下，它一共消耗了8.03升92號(hào)汽油,，通過(guò)計(jì)算得出它的百公里饋電油耗約7.0L,。以一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2.4噸、動(dòng)力性能如此強(qiáng)悍的中型SUV來(lái)衡量,，這樣的油耗成績(jī)自然是十分出色的,。雖然跟官方公布的6.5L/100km有一點(diǎn)點(diǎn)差距，但也別忘了,，這一次測(cè)試是以電量10%為起始點(diǎn),，如果以電量15%（EV自動(dòng)切換至HEV的臨界點(diǎn)）作為起始點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試,，我相信它的百公里油耗跟官方成績(jī)不會(huì)有太大的差別。

   在電量剩余10%的前提下,，它的純電行駛里程是204.6公里,，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了114.3公里,，消耗了8.03升92號(hào)汽油,，通過(guò)計(jì)算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為2.9L/100km,。當(dāng)然，該成績(jī)僅是針對(duì)日常生活中的使用場(chǎng)景以及用車(chē)環(huán)境進(jìn)行的推算,，你也可以套用上面的計(jì)算公式，按照自己的用車(chē)習(xí)慣來(lái)計(jì)算該車(chē)的綜合油耗表現(xiàn),。

● 充電時(shí)間及純電續(xù)航里程：

    那從25%電量至充滿電需要多長(zhǎng)時(shí)間呢,？大概是1小時(shí)40分鐘。其實(shí),，這樣的充電速率算是比較快的，不會(huì)給車(chē)主日常使用帶來(lái)太大的麻煩,。如果能夠合理安排充電時(shí)間,，車(chē)子平時(shí)又以上下班代步為主，那真的可以很長(zhǎng)一段時(shí)間都不需要加油,，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了112公里。至于采用公共慢充裝置的充電時(shí)間,，實(shí)測(cè)大概是3小時(shí)50分鐘能把電量從20%充至滿電,。

    從上面的測(cè)試可知，電量從100%使用至15%,，這臺(tái)唐DM-i以純電行駛的方式一共行駛了112.1公里，已經(jīng)超過(guò)了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程,。需要提醒的是,，當(dāng)電量降至15%后，即便長(zhǎng)按EV鍵也無(wú)法從HEV模式切回EV模式,。顯然,，這是出于對(duì)電池保護(hù)而考慮的,。

● 饋電油耗測(cè)試：

    為了進(jìn)一步探究它的純電續(xù)航里程,，之前的測(cè)試我強(qiáng)制讓系統(tǒng)從HEV模式切回到EV模式,，并將電量從25%耗至15%，但考慮到正常用戶甚少會(huì)采用這樣的操作,，因此為了更貼合絕大多數(shù)用戶的日常用車(chē)習(xí)慣,，我在測(cè)試饋電油耗之前先將電量補(bǔ)回至25%,，也就是EV模式與HEV模式的自動(dòng)切換點(diǎn)。

    經(jīng)過(guò)3.6小時(shí),、109.4公里的綜合路況行駛,，在平均車(chē)速約30km/h的情況下，它一共消耗了6.55升92號(hào)汽油,，通過(guò)計(jì)算得出它的百公里饋電油耗約6L,，成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，顯然是同級(jí)別絕大多數(shù)的純?nèi)加蛙?chē)無(wú)法與之相提并論的,。與唐DM相比,，它的饋電油耗也相對(duì)降低了不少。

    在電量剩余25%的前提下,，它的純電行駛里程是99公里,，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了109.4公里，消耗了6.55升92號(hào)汽油,，通過(guò)計(jì)算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.0L/100km,。當(dāng)然，該成績(jī)僅是針對(duì)日常生活中的使用場(chǎng)景以及用車(chē)環(huán)境進(jìn)行的推算,，你也可以套用上面的計(jì)算公式,，按照自己的用車(chē)習(xí)慣來(lái)計(jì)算該車(chē)的綜合油耗表現(xiàn)。

● 能耗測(cè)試：

    既然是一款插電混合動(dòng)力車(chē)型,，那么純電續(xù)航里程,、饋電時(shí)的油耗自然都是最讓消費(fèi)者關(guān)心的地方，唐DM 雙擎四驅(qū)版在這兩方面的表現(xiàn)如何呢,？請(qǐng)繼續(xù)看下去,，答案自有分曉。

    從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看,，它在這兩方面都有良好的表現(xiàn),，純電續(xù)航里程超過(guò)了87km，而百公里油耗不過(guò)是8.4L,。對(duì)于那些喜歡把插電混合動(dòng)力車(chē)當(dāng)作油電混合動(dòng)力車(chē)來(lái)使用的朋友而言,，8.4L的百公里油耗簡(jiǎn)直就是一個(gè)福音。

●續(xù)航測(cè)試：高速續(xù)航323km,，低速續(xù)航446km

    測(cè)試高速工況前先在高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿后開(kāi)始測(cè)試,，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為500km。車(chē)內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式,，動(dòng)能回收設(shè)為“較大回饋”擋位，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。室外溫度約28°C,，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C,。

    低速工況測(cè)試，我們同樣先將電量充滿,，駕駛模式依舊保持為ECO模式,，動(dòng)能回收為“較大回饋”擋位，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。室外溫度約26°C,，車(chē)內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C,。

    小結(jié)：唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的實(shí)測(cè)低速工況續(xù)航里程約為446km，高速工況下實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為323km,，雖然與工信部給出的500km續(xù)航里程存在一定差距,，但其續(xù)航里程還是能保證車(chē)主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行的。

● 純電行駛里程86km

    先說(shuō)說(shuō)純電里程,，在滿電情況下,，儀表顯示可以純電行駛80km，我們采用EV+ECO的模式,，空調(diào)開(kāi)啟24°,，動(dòng)能回收系統(tǒng)設(shè)置在“較大”的擋位。開(kāi)始測(cè)試時(shí)儀表盤(pán)的累計(jì)純電里程是440公里,，結(jié)束時(shí)已經(jīng)達(dá)到了526公里,。行駛時(shí)，動(dòng)力傳輸平順,，松開(kāi)油門(mén)動(dòng)能回收的力度適中,，不會(huì)有踩了剎車(chē)一樣的制動(dòng)感，不會(huì)對(duì)乘坐感受造成影響,。

    在電量充足的情況下,，即便是深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng),，車(chē)輛完全以純電行駛,，車(chē)速可以輕松達(dá)到100km/h的時(shí)速。以平均時(shí)速32km/h,，在純電行駛了86公里后,，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng),，自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式。我們測(cè)試的是唐DM 80車(chē)型,，標(biāo)稱(chēng)的純電里程是80公里,，而實(shí)際測(cè)試的純電里程達(dá)到了86公里，主要有兩個(gè)原因,，一是動(dòng)能回收帶來(lái)了額外的能量,，二是廠家通常在配置電池時(shí)會(huì)提前考慮后期衰減的情況給予比標(biāo)稱(chēng)值高的電池容量，保證在電池正常壽命期間都能達(dá)到或超過(guò)80公里的純電里程,，所以新車(chē)的電量會(huì)更多一些,，行駛里程自然就會(huì)超出80公里的標(biāo)稱(chēng)值。好吧,，準(zhǔn)車(chē)主覺(jué)得可以改名叫唐 86了,。

● 低電量油耗：9.0L/100km

    接下來(lái)再看看，低電量的情況下,，該車(chē)的油耗表現(xiàn)如何,。在車(chē)輛自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式后，我們保持原來(lái)的設(shè)定,，繼續(xù)行駛,。與純電模式相比，混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)多少會(huì)帶來(lái)一些振動(dòng)和聲音,，不如純電模式的安靜舒適,。在混動(dòng)行駛一段時(shí)間后，電池電量會(huì)回升到20%以上,，這時(shí)車(chē)輛起步則會(huì)完全由電力驅(qū)動(dòng),，有較好的節(jié)油效果，同時(shí)得益于增加的BSG電機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟/停都比較安靜,，行駛過(guò)程中基本察覺(jué)不出來(lái)。

    值得一提的是,，根據(jù)系統(tǒng)顯示在低電量行駛的105公里中,，有28公里是以純電驅(qū)動(dòng)的，可見(jiàn)混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)油方面的確是立下汗馬功勞,。最終我們測(cè)得的低電量狀態(tài)下百公里油耗成績(jī)是9.0L/100km,，這個(gè)成績(jī)比起上一代車(chē)型有了大幅的降低，即便在純?nèi)加蛣?dòng)力的中型SUV中也算是相對(duì)較低的水平,。

純電EV模式行駛續(xù)航里程：超過(guò)70公里

    我們?cè)诠�司地�?kù)將唐的電池充滿,，選擇EV純電動(dòng)模式和ECO節(jié)能模式。由于近期北京天氣比較熱，所以測(cè)試全程開(kāi)啟空調(diào),，溫度設(shè)為23℃,，風(fēng)量一級(jí)。在整個(gè)測(cè)試中,，唐的發(fā)動(dòng)機(jī)始終沒(méi)有啟動(dòng),，即便速度達(dá)到120km/h，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)也可以從容應(yīng)對(duì),。

    在純電行駛了69公里后,，電量下降至15%，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入,，車(chē)輛也自動(dòng)切換至HEV的混動(dòng)模式,。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)提供動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)為電池充電,�,？紤]到剩余的15%電量應(yīng)該還能純電行駛幾公里，所以唐的純電續(xù)航里程達(dá)到七十多公里應(yīng)該不成問(wèn)題,。

滿油、滿電情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試：6.3L/100km

    滿油,、滿電的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試,，我們依然采用ECO節(jié)能模式。此時(shí)雖然是HEV混動(dòng)模式,，不過(guò)大多數(shù)時(shí)候,，車(chē)輛還會(huì)以純電動(dòng)的模式行駛，只有在深踩油門(mén)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng),，提供動(dòng)力。最終行駛104公里,，消耗燃油6.57L,，測(cè)得油耗為6.3L/100km，而電池的電量已經(jīng)從100%下降至27%,。

滿油,、低電量情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試：12.2L/100km

    滿油、低電量情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試,，我們同樣采用ECO節(jié)能模式,。由于此時(shí)電池電量較低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于啟動(dòng)狀態(tài),，且身兼輸出動(dòng)力和帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電兩個(gè)責(zé)任,。即便是停車(chē)等紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)以較高的怠速運(yùn)轉(zhuǎn),，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電,。

    由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間身兼兩職,，所以油耗也相對(duì)要高不少。我們行駛了103.6公里,，消耗燃油12.61L,，測(cè)得油耗為12.2L/100km。